ofo融资迷局：滴滴、阿里、戴威的三角博弈

（原标题：ofo融资迷局：滴滴、阿里、戴威的三角博弈）

作者|马程 编辑| 叶丽丽

ofo仍在努力续命。

继9月5日，据多家媒体报道，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投之后，9月11日，多家媒体提到，ofo的确再次收到了一笔来自于阿里的借款，数额接近6千万左右，这笔钱和融资无关。这已不是阿里系第一次借钱给ofo续命，今年3月4号，在ofo的资金链紧张的时候，ofo通过将共享单车抵押的方式获得来自于“阿里系”17.7亿元人民币的救命钱。

关键相关方的模糊回应令这轮融资消息真假难辨。全天候科技就此询问多位接近ofo和蚂蚁金服的投资人士，他们均表示没有得到确切的消息——“关于ofo的消息太多了，也许是不实消息。”，一位投资人说；也有投资人表示，“ofo向阿里借款是真的，也是为解决短期问题，9月发工资的时间快到了，不太可能是战略投资。”‘

9月11日下午，又有消息传出，阿里的借款一直未到账导致ofo仅部分员工拿到工资，ofo方面发布声明称，公司员工的工资已正常发放，不存在只发放部分员工工资的情况。

同时，滴滴出行表示，滴滴从未在ofo融资或借款过程中使用过否决权，也没有发生过拒绝签字的情况；一直以来滴滴都支持ofo的股权或债券融资。滴滴和阿里巴巴是伙伴关系，都是ofo投资方，不存在“滴滴不表态致阿里借款未到账”的情况。

ofo、滴滴和阿里之间的的复杂关系，也让ofo的走向生疑。

这个夏天，ofo已经多次传出将被滴滴全资收购的消息，收购金额一再降低，ofo联合创始人于信也多次出面否认。但不少业内人士都认为，无论收购金额如何，ofo难逃卖身结局。

尽管处境艰难，到目前为止，CEO戴威一直在坚持，他也在鼓励ofo员工，希望他们对ofo保持信心。

但从近期爆出的种种消息看，ofo已经不堪一击。9月5日，就在ofo融资消息传出的当天，《南方都市报》报道，用户反映ofo退款困难，拨打客服电话无人应答。这条新闻还登上了微博热搜，引发更多人互相询问退押金的问题。

不久前，ofo还被曝出拖欠多家供应商货款。8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司公告称，已起诉东峡大通（ofo共享单车运营方）。公告指出，2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。

此外，据财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。同时，从7月份开始，ofo也相继撤出或暂停在澳大利亚、印度、美国等国家和地区的部分业务。

对于ofo最终的结局，接近ofo管理团队的人士张希告诉全天候科技，“最可能的结局是被滴滴收购，只是早一步晚一步的问题，卖身阿里或阿里系也不是100%没可能”，他称，“这需要大家坐下来好好聊聊，没那么简单”。至于最新曝出的E2-2轮融，在张希看来，很可能是阿里、滴滴的权宜之计，“两边都不想便宜对方，又不想ofo死掉，9月需要先发工资吧”。

滴滴的“执念”

去这段时间，滴滴收购ofo的传闻几乎被炒成了“每个月总有那么几天”的热门话题。

7月30日，36氪报道称，ofo和滴滴谈判已经接近尾声，程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半—15亿美金左右。8月3日，凤凰科技报道称，ofo相关的收购谈判已接近尾声，滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将承担ofo 2亿美元的债务。8月22日，极客公园消息称，ofo最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右；另外，ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。

对于这些报道，ofo官方或其联合创始人于信多次予以否认，指其为假新闻，而滴滴方面一直“不予置评”。

今年以来，双方已被曝进行过多轮收购相关的谈判，但最终无果。

“外界会问戴威为什么不卖，实际上外界不知道情况，关键在于谁出了什么价格，这背后有什么条款，而不是在于出了价戴威为什么不接受”，张希说，“我知道（滴滴）至少有2次出价，都是非常没有诚意的价格”。

梳理ofo的成长脉络可以发现，滴滴在ofo的重要节点上都发挥了重要作用，对于“控盘”ofo也是志在必得。

2016年，当ofo的经营范围还在大学校园时，戴威就拿到金沙江创投的A轮融资。之后的一段时间内，包括朱啸虎在内的投资方曾经多次希望戴威和团队进入城市，但戴威认为时机还未成熟。直到2016年10月，滴滴领投ofo的C轮，并成为ofo除创始团队之外的第一大股东后，ofo正式开启城市战略。之后，滴滴继续参与了ofo的D轮、E轮融资。

滴滴入股后，ofo飞速发展，一度从一天100多万单增长到最高一天3000多万单。2017年5月，比达咨询数据发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示,ofo的市场占有率达51.9%,摩拜市场占有率为40.7%。

同年，QuestMobile的数据显示，在骑行“旺季”10月，ofo日订单一度突破3200万。到2017年12月份，ofo从日活到用户增长率，各项数据均超过摩拜，稳居第一。

“这个体量是非常可怕的”，张希说，“人的心态是会变的，他（程维）看着生出来一个东西，突然长到可能比自己的体量都大，有一段时间，滴滴的心态是非常急躁的。”

张希透露，早在2016年初，滴滴就曾试图收购ofo，但当时ofo体量尚小，还有很多可能，戴威没有同意。

2017年底，媒体报道称，滴滴派驻ofo的高管集体休假；滴滴与ofo就后者是否扩展四轮业务等问题上也出现分歧，双方关系破裂。之后，滴滴推出自己的单车品牌——青桔，而ofo也转而向阿里寻求更多资金支持。

今天来看，滴滴始终有收购ofo的“执念”。共享单车行业资深人士陈舟告诉全天候科技，程维要打造一站式出行平台，单车是“最后三公里”的必备环节，滴滴自己的单车品牌青桔并没有形成气候；在这个环节上，美团有摩拜、阿里有哈罗，他们都在争夺互联网生活服务领域的流量入口；于滴滴而言，即便ofo危机频发，经营羸弱，但依然是单车市场上为数不多的可收购资产。

从ofo的体量来看，即便到了2018年5月，在公司传出裁员、资金链断裂等不利消息，相关统计显示，ofo的月活跃用户规模依然有2937.7万，高于摩拜单车的2526.6万，占据第一的位置，依然是制衡摩拜的重要力量。

媒体报道称，滴滴酝酿今年第四季度低价接盘ofo，冬天是单车骑行的淡季，ofo的资金链紧张问题持续得不到缓解的话，利于滴滴抄底。

在张希看来，滴滴在收购ofo这件事上的“死穴”就是低价抄底，“如果不是低价抄底，而是市场价抄底，那不是它（滴滴）干的事”，他说。

不过，对于“低价抄底”的说法，滴滴表示“不予置评”。

阿里系的“暧昧”

就阿里系来说，目前对于ofo的态度，尚不清晰。