9月11日，有消息称，近期ofo再次收到了一笔来自于阿里的借款，数额接近6000万元左右，这笔钱和融资无关。对此，ofo方面表示该消息为“不实信息”。阿里内部人士也对澎湃新闻记者回应称，该消息为假消息，没有借钱这回事。
尽管ofo阿里双双否认，同日，又有消息称，每月10日是ofo的发薪日，为顺利渡过发薪难关，ofo向阿里方面发起一笔紧急借款，由于最大股东方且握有一票否决权的滴滴迟迟不表态，直到9月10日最后一刻这笔借款也未能成功到账。对此，滴滴、ofo均出面否认。
没有新资金，ofo与供应商的矛盾也开始暴露。
近日公开披露的裁判文书显示，嘉里大通物流有限公司上海分公司与ofo运营主体东峡大通的合同纠纷案于8月15日下发判决书，北京市海淀区人民法院判决东峡大通方面支付嘉里大通服务费811.19万元，并支付逾期利息8.6万元；9月初，因“公路货物运输合同纠纷”，百世物流科技（中国）有限公司将东峡大通起诉至杭州市滨江区法院；8月底，凤凰自行车因与东峡大通买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元；在此之前，ofo还曾因房屋租赁合同纠纷遭到武汉汉光谷创客街区管理有限公司起诉，根据今年7月24号做出的裁判显示，法院冻结了东峡大通在北京某银行的112.9万元存款，冻结期限为1年。
10月22日，澎湃新闻记者查询国家企业信用信息公示系统看到，陈正江已经替代ofo创始人戴威，成为东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法定代表人。东峡大通（北京）管理咨询有限公司系ofo小黄车的中国区运营主体
对于这一调整，ofo解释称，此举是为简化办公流程、提升工作效率。ofo强调，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。
错失合并
由盛转衰，ofo用了一年的时间。
2017年的10月3日，有报道称，摩拜和ofo投资者正在推动这两家最大共享单车企业合并，从而结束两家之间代价昂贵的竞争关系，并且创建一个单一的占据主导地位的服务公司。两家公司合并后估值可能超过40亿美元。
此时，摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆。
彼时，ofo方面向澎湃新闻记者表示，“不知情，我们也是通过网络才看到这个消息的。”
摩拜方面回应称，“摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。”
一个月后的11月23日晚，有报道称，滴滴在当年7月份向ofo派驻的执行总裁及CFO等高管已经“开始休假”。这也在事后被认为是ofo与资方出现裂痕的标志性事件。
也正是在11月底，两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口的消息传出，挪用总金额高达60亿元。对此，两家公司紧急辟谣。
2017年12月18日，戴威在某论坛上谈到关于跟摩拜合不合并的问题时表示，“我们也非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展。但是我也想说，我觉得资本也要理解创业者的理想和决心。”
戴威这段讲话被认为是公开表态将独立发展，让人感概的是，这距离今天用户上门登记退押金，正好过去一年。
此后，ofo的形势越来越不乐观。
进入2018年的1月12日，有网络媒体报道称，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币，若按照ofo每月4亿-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。对此，ofo方面回应称，ofo订单量稳定，资金流非常健康，报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言。
3月13日，ofo终于宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。这笔投资，就包含了此前抵押的部分。
此后，ofo最早的投资人之一、金沙江创投董事总经理朱啸虎在公开场合表示，“很多事情我觉得事后看还是非常明朗，从现在看共享单车，去年年底可能是惟一的合并机会，不管是对于ofo还是摩拜，如果这两个公司去年合并，这个市场估值还会有两三倍的空间。”
“为什么一开始这么多钱砸了共享单车，因为一开始市场非常好。但到去年的时候，这个市场已经明显饱和，头部城市饱和度非常明显，摩拜数字公开，一辆车每天才骑行1点几次，就算一块钱一单，每天收一块钱，每天靠租金基本上不可以赚钱。”朱啸虎透露，这个时候觉得这家公司都已经看到天花板了。
朱啸虎还首次公开承认已清空ofo股份，“当然创始人有自己的选择，投资人也要尊重创始人的选择，你要这样继续下去，我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人，战略投资人诉求跟我们不一样。”
ofo的求生欲
4月4日，美团创始人王兴以一封内部信，正式宣布了对摩拜收购战的完结。
这让ofo陷入被动，错过与摩拜的合并，ofo是被滴滴或者阿里收购还是继续保持独立发展？
4月24日，有报道称，滴滴正在推进收购ofo的谈判。另有消息人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在6月前后官宣。”
对此，ofo方面回应称，该消息并不属实，“ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。”
此后ofo与滴滴、阿里三方博弈的传闻就没有间断过，从最初的一个月一次，发展为后期的一个星期一次。
但ofo更愿意展示的是，独立发展的决心。
5月15日，《南华早报》报道称，ofo举行了一场内部会议。会上，戴威表示，公司目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。在影片中，二战时期的英国首相丘吉尔反对绥靖政策，力图与纳粹抗衡。他牺牲了部分英国军队，为英国和其他盟军大部队撤离敦克尔克争取了时间。
“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。但ofo未来依旧会保持独立运营。ofo的五位创始人将各自拥有公司九人董事会中的一席。”戴威对与会人员如是说。
有知情人士告诉澎湃新闻记者，戴威在此次内部会议上，还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。
澎湃新闻记者注意到，在此次内部会议后，先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约，此后，ofo便推出了一系列商业化举措。
“公司还能撑多久？”这是连ofo自己员工也没底的问题。
11月14日，戴威现身ofo全员大会，这个会议此前一个月开一次，而近几个月已经暂停。
在提问环节，关于公司会不会被收购、会不会破产，是员工提出的第一个问题。
“戴威说什么都有可能，ofo被收购、合并都有可能，但破产重组是不可能的。”有员工向澎湃新闻记者透露，戴威并未解释为何ofo不会破产。
“也有人反映押金难退、用户流失，戴威承认现在退押金流程变得更加复杂了，但他同时表态押金是可以退的，只是周期变长了。”该员工说，戴威透露公司资金状况比之前好多，但还是比较困难。
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