难兄难弟？共享汽车也现退押金难：全退完恐需365年(2)

如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，其资金池也在30亿元规模上下，远高于ofo的19亿元。

值得注意的是，与高额的待退押金相比，途歌的房租却在按时交。每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者从嘉泰国际大厦的物业处了解到，目前，途歌的办公区租赁情况正常，每月按时交付租金，并未出现拖欠情况。目前途歌公司的办公区面积为800平米，一个月的租金近20万元。

至今已融资超6000万美元

在共享经济兴起的大背景下，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

在2017年，途歌一时“风光无限”，成为了共享汽车行业的明星。公开资料显示，成立至今，途歌已经完成6轮融资，累计融资额超过6000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年10月，由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资，金额达千万美元。

但是进入今年下半年，随着共享经济的热潮逐步退去，诸如途歌一类的共享汽车企业的弊端开始暴露出来，不少业内人士就指出，当分时租赁用在共享汽车领域时，如何降低运营成本，就成了各家平台面临的最大难题，在现有技术条件下，想要做到低成本运营几乎不可能。

至于途歌的运营模式，有行业相关人士指出，虽然诸如“接力用车”、“随用随停”等形式解决了共享汽车停车不方便这个使用痛点，但却给线下运维增加了高昂的运营成本，一旦缺乏足够的用户流量和资本加持，就会在经营上出现很大风险。

图片来源：东方IC

针对过去途歌出现的负面消息，途歌创始人兼CEO王利峰曾对外表示，北京地区业务在今年7月份实已经现单一盈利，且深圳、西安达到盈亏平衡。

但是今年9月，途歌被曝退出南京市场，开始出现无车可用的情况。当时王利峰表示，正在推进新的融资，随后的B+轮千万美元级的融资也似乎真的给途歌打了一针强心剂。

可是，如今途歌却再度爆出负面消息，王利峰却至今仍无发声。

值得注意的是，与其同病相怜的ofo，过去也曾公开表示城市实现赢利，创始人戴威甚至说过ofo日营收已达千万。可现在，途歌和ofo都已陷入同样的危机之中。