美团招股书提到，未必能维持历史增长率，而历史表现可能并不能代表未来的增长或财务业绩。因为在所提供新服务品类中的营运历史有限，例如共享单车及试点网约车服务，且仍然继续着力扩展服务品类，因此难以基于历史表现评估业务及未来前景。
实际上，出行市场潜力巨大。在唐欣看来，“打车业务对于美团来说是潜在的新的增长点，有可能解决美团目前增长乏力的困境。”
美团若加入能否改变北京网约车格局
近期以来，越来越多企业宣布进军网约车市场。京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”。此外传统车企也在挥师入局。截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。
对于更多的企业入局网约车，交通运输部在10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。
“北京市场本身就是竞争激烈，除滴滴外，首汽、易到、曹操等都在争夺这一市场，美团的加入也不过是增加了一个竞争者，短期不会改变市场格局。”唐欣认为。
实际上，目前宣布入场的网约车平台主要瞄准专车市场。“一般用户比较能接受快车的价格，那些专车的价格太高了，倒是希望美团的快车能够入局。”林先生称。
新京报记者注意到，美团打车APP介绍，“目前南京、上海开通快车、出租车业务，其他城市暂定只开通快车业务。”
大部分专车平台是自有车辆、自有司机，管理较为规范严格。而快车业务管理以自有车辆的司机为主，平台管理难度也加大。此前交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
“今年以来网约车市场变化挺大，行业越来越规范，在此情况下美团打车若开展新业务，成本及代价或增加不少。”互联网分析师季城认为。
“对于我们用户来说多一些实惠与选择当然好。”用户李小姐表示，“现在网约车排队时间变长了，出租车还挑单，几公里的短途订单都不爱接。”
新京报记者?陈维城
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