Uber一季度巨亏超过10亿美元 东南亚市场快速崛起扩张加速

共享打车服务平台的模式最早起源于美国的Uber，滴滴的发展见证了这一模式的迅速规模化。直到近几年，资本开始蜂拥涌入6亿多人口的东南亚市场。以Grab为代表的出行服务巨头正在激进地进行扩张。

“从我们第一季度的增长来看，到今年年底，我们会比任何一家东南亚的出行公司的规模都要大4倍以上。”Grab总裁Ming Maa在早些时候接受第一财经记者专访时表示。他还透露，公司预计今年年底累计融资额度将达到65亿美元。

东南亚市场快速崛起

去年Grab宣布年收入已突破10亿美元大关，成为东南亚第一家年收入超过10亿美元的移动出行科技公司。2017年Grab获得来自软银和滴滴出行合计20亿美元融资，此后又获得丰田汽车10亿美元注资。今年早些时候，软银基金再向Grab注资14.6亿美元，使其累计融资额达到45亿美元。在软银注资后，Grab估值就已经达到140亿美元。

去年3月，Grab宣布16亿美元收购Uber在东南亚市场业务，Uber换取Grab 27.5%股份。这一收购也令Grab赢得Uber平台的司机以及Uber Eats外卖业务，从此Grab通过旗下Grab Food服务大举进军外卖领域。Uber CEO科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)也因此获得Grab董事会席位，软银和滴滴创始人程维也分别占据了Grab董事会席位。

在Grab位于新加坡的司机中心，31岁的送餐司机Abdulla告诉第一财经记者，去年他从Uber Eats转到Grab Food，收入大幅提升，但随之而来的是订单达标要求的增长。“Grab不停地增加司机奖励的订单数量，现在每天从早到晚要送二三十单才能获得更高的奖励，周末可能要送五六十单。”Abdulla对第一财经记者表示。

外卖订单数量不断增长的背后是Grab扩张服务规模的野心。这家成立七年的初创公司，正在打造一个像腾讯微信这样的超级平台，为消费者提供重要的日常生活服务。

一年前，Grab发布了面向开发者的应用平台GrabPlatform，合作伙伴可以把Grab平台与自己的服务相结合，为用户提供包括交通、食物、购物递送及电子支付等服务。Grab联合创始人、CEO陈炳耀对第一财经记者表示：“每个东南亚国家都应该受惠于数字经济。”他预计到2050年，东南亚将成为第四大经济体。越来越多的人进入中产阶级，技术基础设施也会更加成熟。

根据贝恩公司的报告，东南亚的在线零售销售额预计到2020年会增长超过10倍，达到7000万美元。Grab的合作伙伴HappyFresh首席执行官GuillemSegarra此前向第一财经记者介绍道：“东南亚的杂货品配送蕴藏着巨大的商机。根据我们的研究，70%的杂货店送货应用程序用户每周至少购物一次，而且他们喜欢从熟悉的商店购物。客戶希望他们想要的物品随时有货，并在他们想要的时候垂手可得。”

基于不断增长的市场需求，Grab又推出了快递服务Grab Express。司机Abdulla向第一财经记者介绍道，以新加坡为例，原本市场上的快递公司送货最快需要4小时左右，现在有了Grab Express服务，客户可以通过支付更高的费用，在1小时内将货物送达，这类似于中国的“闪送”。

与此同时，在东南亚市场，Grab及其最大的竞争对手GoJek正在进行阿里腾讯式的扩张，构建自己的生态圈，这种竞争势态短期内只会加剧，Idinvest合伙人Julien Mialaret对第一财经记者表示。

盈利前景依然渺茫

相比已经上市的美国出行巨头Uber或者Lyft而言，手握充裕资金的Grab目前并没有上市打算，并仍处于扩张市场规模阶段。截至目前，Grab用户下载数量已经突破1.44亿，用户可访问超过900万的司机、商家和代理商。

Ming Maa早些时候对第一财经记者表示，Grab的主营打车业务已经在部分市场盈利，不过未透露具体在哪些市场盈利。他还表示，公司今年有望投资或收购6个左右的项目。“我们对科技公司，只要能够对我们的平台形成补充的，比如金融银行转账服务、外送服务、交通运输等等，都感兴趣。”Ming Maa对第一财经记者表示。

出行服务公司正在全球范围受到资本的热捧，但从已经上市的Uber和Lyft最新披露的财报来看，这些已经规模化的平台距离盈利仍然非常遥远。

Uber上周四盘后公布的最新公布的财报显示，公司第一季度依然巨亏超过10亿美元。Uber上个月上市以来遭遇了滑铁卢，目前股价仍位于45美元发行价下方，最新收盘价为40.4美元，较发行价跌幅超过10%。

Uber财报显示，尽管第一季度订单总金额146.5亿美元，较去年一季度同比增长34%，但Uber Eats为外卖司机注册的支出增长31%至2.39亿美元，占据很大一部分成本。

在东南亚市场，Grab Food也为加速市场扩张不惜代价地激励外卖司机。Adbulla告诉第一财经记者，与Grab打车司机不同，外卖司机无需支付Grab公司佣金，Grab外卖的收入主要来自向餐厅和用户收费。

而即便是不经营外卖业务的Lyft也远未实现盈利。Lyft上个月发布的上市以来首份财报显示，第一季度Lyft每股巨亏9美元，当季营收7.76亿美元。Lyft预计全年营收在32.75亿美元至33亿美元。

Lyft上市以来的股价也已经较72美元的发行价下跌了近25%，市值也由上市之初的超过200亿美元蒸发至目前的不到160亿美元。

贝恩公司全球合伙人、大中华区兼并购业务主席周浩对第一财经记者表示：“出行平台短期盈利的可能性不大，即便像滴滴这样在中国基本无规模以上竞争对手的市场参与者，仍无法实现盈利。而Grab目前加速扩张的做法也有其必要性，因为共享出行平台要取得盈利的最关键因素就在于规模效应。”

竞争转向提升安全和服务质量

与此同时，在打车软件平台需求激增的行业发展背景下，亚洲打车平台服务提供商正在越来越聚焦于提升服务安全性和质量。

无论是中国的滴滴出行和东南亚打车巨头Grab，都在探索新的模式，让打车体验变得更加安全舒适。司机成为了平台重要的资产。

滴滴已经开始提供专营的管理车队和现金的生态系统，今年4月上线了新的一站式网约车金融服务平台“全桔系统”App。这与最初的由个体司机在业余时间在滴滴平台上提供打车服务不同，越来越多的公司开始使用专职司机和专营的车队提供专业化的服务，通过这种模式提供专车服务的企业的数量在中国达到6000家。

同样地，Grab也在印尼推出了留住优质司机的计划。比如评分在4.7分以上的司机以及达标的司机就会被评为Elite+精英司机，每单所赚的车费会比普通司机高20%。