新一轮淘汰或至 能否量产成软肋 面临来自“新实力”PK 造车“新势力”能否胜出？

　　新年将至，细心的人们发现，新能源汽车赛道上多了岚图、ARCFOX、智己等看似独立的品牌。然知情人道出，其背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等传统大型车企，且整合了电动化、智能化、网联化方面的产业链资源，冲击高端新能源汽车市场，因而被业内冠以造车“新实力”，与蔚来、理想、小鹏等造车“新势力”比肩。

　　面临越来越多造车“新实力”入场PK，“新势力”们能否胜出？是否将面临新一轮淘汰？

　　能否量产，“新势力”已到分水岭

　　业内认为，“新势力”们已到分水岭，正在“冰火两重天”下度日。一方面，头部玩家“火”得不行，蔚来、理想、小鹏市值不断上涨。财报显示，今年第三季度，蔚来营收45.3亿元，同比增长146.4%，净亏损为10.5亿元，与去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，环比提升4.5%，今年前11个月累计交付量达36721辆，同比增长111.1%。理想、小鹏也在资本盛宴中狂欢，分别稳坐造车“新势力”第二、第三把交椅。威马更喜提100亿元，完成D轮融资后计划登陆科创板。

　　另一方面，随着PPT造车玩家纷纷退场，拜腾、博骏、赛麟等滑向破产边缘。6月份，拜腾汽车CEO戴雷宣布了公司将自7月1日暂停中国内地业务运营的决定。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

　　本月初，有媒体报道称，长江汽车已公开招募投资人，进行破产重组。在该报道中，一位从事民商事案件的上海律师表示：“如果有投资方愿意接盘，对长江汽车进行破产重组，企业将有复活的可能。如果没有，破产清算结束之后，就意味着企业注销，长江汽车‘死了’。”

　　2016年4月，长江汽车母公司五龙电动车投资51亿元推出了电动车品牌“长江EV”。长江汽车属于最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，也是在北汽新能源后，第二个拿到“双资质”的新能源造车企业。然而，从风光无限到破产重组，不过短短4年时间。

　　在业内看来，PPT造车玩家在行业洗牌中被淘汰，根本原因在于资本对新能源汽车赛道的投资态度愈发谨慎。前些年，当时创业者拿到投资相对容易，但随着新能源汽车风口逐渐减弱，量产成为各大玩家斩获融资必过的一道坎，绝大多数创业者连量产都搞不定，拿到融资的希望十分渺茫，导致拜腾、博骏、赛麟陷入缺钱困境。

　　在新鼎资本董事长张驰看来，造车“新势力”要想胜出，首先要有足够的钱、要烧得起钱；其次车要有明确的定位；另外还要有果敢的执行力、成本控制等能力，是一个综合能力的体现。小鹏、威马思路就很明确，铆足劲儿先用钱把车造出来，而且定位很清晰，都是定位中低端，同时在不断加快迭代，效率非常高。

　　“新实力”挤压，“新势力”迎难而上

　　而背靠大树，新近入场的“新实力”们，显然在资金、技术、创新等方面拥有优势。

　　其中尤以脱胎于东风汽车内部的"h"事业部的岚图汽车优势突出。岚图iFree在许多方面超前，拥有可OTA迭代智能科技和全场景安全两大优势。ESSA智能电动架构提供先进的智能网联架构，具备天生的智能基因，应用先进的5G技术和高算力中央计算平台，让车云的协同更加高效。能满足多场景下的智能交互和自动驾驶的功能需求。基于ESSA架构的车型，除了具备可靠的主被动安全性能之外，为用户构建了全旅程的用车安全体系，在用户最为关心的电池安全上，电池包采用高强度热成型车身框架和门槛包裹，免受外部碰撞。

　　面对来自“新实力”资金技术优势的挤压，“新势力”们迎难而上。没有人怀疑，就趋势而言，当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。全球范围内，各国关于汽车二氧化碳的减排目标愈发严苛，推动了燃油车时代往新能源汽车时代迈进。在燃油车时代失去先发优势的时代，也正通过大力扶持新能源汽车发展实现在全球汽车产业的“弯道超车”，给予了造车“新势力”们更多发展动力。

　　当“新势力”下场加入这场“追风口”的战役，它们就必须要跑得更快，才有机会存活。

　　国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表示，电动汽车可以改变能源结构、实现绿色出行，这些可能造福社会的效应是中国政府和社会关注的热点；中国有较强的互联网、信息化基础，一些城市已经开始布局5G，这为电动车的后续发展提供支持。以新能源为发展方向的“新势力”们，未来依然被看好。