燃料电池产业化路在何方

　　财政部等5部门日前下发通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群。业内分析认为，此举将推动燃料电池产业化发展迈进一大步。

　　技术取得进步发展遭遇瓶颈

　　我国燃料电池技术近年来已取得长足进步。

　　2019年5月，吉利发布了两款新乘用车：氢燃料电池客车F12和纯电动城市客车C11。其中，F12是氢燃料电池。F12采用国际顶级氢燃料电堆技术。通过实际运行试验，其能耗为每100公里7.5千克氢。填充氢气可以满足一天操作的需要。同时，高温，高寒，高海拔等极端环境试验证明F12具有较高的环境适应性。氢燃料电池成为吉利新能源电力系统“智能”的四种技术方式之一。

　　而以新能源汽车引领者自居的比亚迪，也十分清楚“氢能源”会是更长远的发展趋势。早在2018年，有投资者向比亚迪询问，公司是否正在研发氢燃料电池？比亚迪表示，有相关研究。

　　而最近一段时间，一些企业都披露了燃料电池汽车的计划或进展。4月21日，力帆股份回复上交所关注函，称氢燃料电池汽车项目尚处合作初期。除此之外，据媒体报道，现代、上汽大通、东风风神等氢燃料汽车也纷纷亮相。

　　除了整车，燃料电池也是企业发力的方向。全柴动力、同济科技、贵研铂业、美锦能源等公司因为涉及燃料电池概念，股价出现大幅上涨。

　　广证恒生在近期一份研报中指出，2020年电动汽车的补贴退出后，氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3至5年，国家政策扶持仍是燃料电池汽车的发展主动推动力。

　　然而，中国汽车工业协会于4月初发布2021年3月汽车工业经济运行情况。其中，3月燃料电池汽车产销分别完成45辆和59辆，同比分别增长18.4%和63.9%。2021年一季度燃料电池汽车产销均大幅下滑。今年1月，燃料电池汽车产销分别完成34辆和63辆；2月燃料电池汽车产销分别完成25辆和28辆。

　　综上，2021年1-3月，燃料电池汽车产销分别完成104辆和150辆，同比分别下降43.2%和27.5%。

　　那么，燃料电池遭遇了怎样的发展瓶颈？解决途径又在哪里？

　　氢能产业链亟待发展

　　就现阶段而言，燃料电池具体就是氢燃料电池。“氢燃料电池的发展脱离不了氢能产业链的发展。氢能战略比燃料电池战略更大更重要，更有合理性，基于氢电能源系统正在研究探索新能源汽车技术路线。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示。

　　然而，氢燃料电池动力系统更适合长途大型高速重载替代柴油机，而非替代汽油。另外，在氢燃料电池和纯电动车辆成本比较方面，预计到2025年，续航里程超过500-600公里，氢燃料电池才具有优势；从体积方面而言，燃料电池车的体积比纯电动车大，纯电动汽车体积可以做的极小，而轿车是对体积要求最严格的一种车型。业内人士认为，造成燃料电池汽车产销下降的瓶颈或在于此。

　　不过，欧阳明高认为，我国汽车动力电池能量密度已经达到300瓦时/公斤，已经取得了全方位技术突破。2025年汽车动力电池能量密度或可达到400瓦时/公斤，2030年之后可以达到500瓦时/公斤。氢能燃料电池技术也取得了一定程度的突破。

　　然而，高压储氢的成本偏高，每公斤目前约为6000元，2025年可下降到2000-4000元，最终2035年希望能下降到2000元钱以内，他强调，要注意储氢的成本下降比燃料电池成本下降慢，希望能源企业能加入解决这个问题。同时，他也呼吁，亟需能源央企战略支撑我国氢燃料基础设施建设，包括制氢、储氢等。

　　不过，氢能的运储方式比较灵活，氢是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径，一但可再生能源成本降低，比如：0.1元一度电，储存成本在总成本中占的比例最大，其就具备了优势。况且，燃料电池大规模发展之后就会促进质子交换膜电解水成本的下降，进而促进制氢成本下降。

　　他介绍，我国目前正在做光-储-氢-充微网系统，下一步将推动V2G（车辆到电网）与V2H（汽车与智能家居），现在作直流电气系统，电气直流、电池直流、充电直流，远距离送电高压直流，避免了中间的来回变化，这将成为未来智慧城市的物质基础。

　　欧阳明高称：“智慧能源的生态将会是一个黄金组合”，即分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链，“还有一个白银组合，就是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。”