顺丰遭遇逆风局，快递行业的冬天也来了？(2)

　　数据显示，从2014年起，我国快递行业业务量连续5年稳居世界第一，年业务量占全球45%以上，预计到2020年中国快递业务量将达到700亿件，快递行业收入达到8000亿元人民币，在触及天花板之前的一定时期内依然具有高成长性。

　　然而，从2014年以来，随着“四通一达”的奋起直追，顺丰快递的市场份额却呈现逐年萎缩趋势。截止到2018年上半年，顺丰以8.41%的份额不敌圆通(12.74%)、中通(16.83%)、申通(9.26%)以及韵达(13.56%)等对家。

　　“快递已经是红海，生存本能排在第一位，大家不仅在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。”

　　同时，比起旗鼓相当的老对手，新入局的势力也无法忽视。

　　2017年6月，刘强东说过：“未来的物流巨头只有两家——京东和顺丰。”其语气中不乏有着对顺丰的赞赏和对自身的自信。

　　但就在去年5月，刘强东一改态度：

　　“目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。”

　　此一时彼一时，京东似乎已经不把顺丰放在眼里，因为它已开始对顺丰这一行业龙头发出强势挑战。

　　去年5月，马云强调，未来菜鸟网络将投入上亿元来建造“国家智能物流骨干网”。

　　“如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流。”

　　如今京东目前已建成总计超过250万平方米的物流仓储基地，在全国范围内运营的仓储总面积达1200万平方米，拥有的物流资产价值数十亿元人民币。此外，去年9月，阿里巴巴宣布斥资53亿元增持菜鸟网络股份，增资后阿里持有菜鸟股权从原来的47%增至51%。

　　同时，京东物流在北上广三地开放个人快递业务，且针对顺丰进行标价。根据京东商务件项目资料显示：

　　“在顺丰价格的基础上，根据商家件量进行价格折扣。”

　　对于国内的竞争日趋激烈，即使顺丰一门心思扑在开辟新业务上，也不是无法无动于衷，它似乎胸有沟壑，试图利用国际化布局进行突围。

　　国际业务的加码

　　相比国内快递市场的增势，中国国际快递增长也不容小觑。数据显示，2018年1~10月中国快递业务量中，同城业务量同比增长23.9%；异地业务量增长27.1%；而国际/港澳台业务量同比增长38.4%。

　　“当天使没有了翅膀，那就不完美！当顺丰没有了顺航，那就没有战斗力！”

　　而京东宣布第一架全货机成功首航的时候，顺丰航空全货机队规模突破50架，达到了中等航空公司标准，预计到2020年，顺丰自有飞机的数量将达到54架。

　　自2010年起顺丰在十余个国家成立了营业网点后，便不留余力的支持国际业务。2018年4月为加大对国际业务的投入，顺丰参与了美国流服务平台Flexport新一轮的融资，且顺丰鄂州机场受到获批，距离将其打造为覆盖全国、辐射全球的航路航线网络又进一步。

　　今年，顺丰将继续加速国际化进程，在开通包括中东、印尼和东南亚等新线路的同时，对于国际业务会采取“轻重结合”的模式，以全新的技术整合核心重要资源，使得把全世界需要打通环节的物流方式接连在一起，以应对更大的物流挑战。

　　结语

　　从6人的创业小公司发展成民营速递的“老大哥”，走过25个年头的顺丰现在在快递这一大而美的行业里，一路走来也算是顺风顺水。但对于顺丰而言，它仍是探索综合物流领域的初学者，所学习和汲取的科技力量和商业模式远远不够。

　　在当今社会，与其在行业增速放缓、竞争白热化的快递红海中