汽车企业的“新朋友圈”时代

　　“现在不跟华为合作一下，感觉自己都已落后了。”一位国内汽车集团的高层近日在与经济观察报记者交流的时候做出这样的感慨。在刚结束的上海车展上，科技企业华为却成为了汽车展上的最大的赢家。在车展期间，仅4月17日和18日，华为就在上海与6家车企签署了合作协议或战略合作备忘录。但这还只是华为在汽车业发展受追捧的一撇，从2017年开始，在不到2年的时间，华为已经与18家汽车业的企业签署了23份合作协议。

　　这为科技企业华为的炙手可热写下最活灵活现的注脚。华为虽然发声不造车，但即便它成为博世一样的车企一级零部件商，它设定的增量目标也是要超过3000亿元的规模。华为进入汽车产业，也使得汽车产业被颠覆的感觉更加强烈。当科技进步和消费的迭代迅速变化，汽车整车企业是否将成为科技企业、互联网企业或者出行企业的附庸？眼下整个汽车产业链又在发生怎样的变化？“整车企业未来仍会居于主导地位，它们也在积极转型。”博世中国总裁陈玉东博士向经济观察报记者指出。上海大陆集团中国区一位中层管理人员告诉经济观察报记者。“我们未来五年的策略重心，其实都还是围绕着主机厂，甚至它们的地位更加重要。”华为内部一位人士对科技企业成为汽车产业中心的说法甚至也不认同，“并不会颠覆”，其表示。阿里一位中层对经济观察报记者表达了相同的看法，“华为做的事很简单，很细分，跟BAT都不冲突。华为是做通信硬件和测试云服务，BAT是做系统和软件服务，华为可能会拿到不少单，但颠覆远远谈不上。”

　　汽车产业的一些变化已经非常明显，这从汽车整车企业的朋友圈变化可以看出来。与华为一样，在电池企业宁德时代，在不到两年的时间中，它的合作伙伴已经囊括了上汽、北汽、吉利、福汽、湖南中车、东风、长安、捷豹路虎、大众、本田等国内外多家整车企业。甚至不久前有传闻说，即将国产的特斯拉也与宁德时代秘密接洽过。这些企业还纷纷斥巨资入股，想深度绑定宁德时代这个新能源汽车发展初期的稀缺资源。

　　值得一提地是，华为和宁德时代在今年也刚刚签约并计划进行合作，这两者将在未来智能互联汽车上开发上进行合作。尽管汽车行业中，对“新四化”的定义有一些细微差异，但是清洁化(又称电动化)、智能化、网联化、共享化已经成为了行业共同认可的趋势所在。华为横跨了智能、网联两个关键词，而宁德时代则是车企实现清洁化的核心部件，特别是一些车企把电动化作为了清洁化的最主要方向，这两者都是未来汽车的核心部件。它们是新四化时代车企朋友圈更替的典型代表。

　　抢手的新朋友们

　　华为进入汽车产业中时间不短，在五年前它就开始与东风等企业合作，当时合作的范围是车联网和车载系统的开发，但真正让华为的朋友圈在汽车产业中获得爆发式增长是华为在5G技术上的成功。其实一年前，当时站在华为这个位置上，受到追捧的是百度和滴滴出行。当时百度正大举进入汽车业，并以“阿波罗计划”囊括了超过40家的车企作为合作伙伴。阿波罗计划是百度在自动驾驶等人工智能技术上的总称，百度希望建立一个像安卓一样的基础自动驾驶程序。

　　进入到2019年，当年与百度建立合作关系的诸多车企确实也展示了不少技术成果。从百度CEO李彦宏颇受争议的开车开上北京五环到奇瑞、江铃、宇通等纷纷拿出基于百度阿波罗技术的车型。百度的朋友圈力量已经在显现，而相比之下，在BAT中当年争先布局的阿里巴巴、腾讯，还没有值得夸耀的成果。唯一可以摆上台面的，可能是阿里和上汽在荣威车型上的互联网汽车实验，这将斑马网络公司一度变得炙手可热。但是，随着华为的进入，BAT显得高光不再。

　　而对于滴滴出行而言，它似乎正在被整车企业“抛弃”。2018年初，滴滴出行组建“洪流联盟”，试图拉拢车企组建一个新出行时代。但车企们发现，滴滴出行的野心最终将危及它们眼下的生存方式，甚至颠覆性改变车企的模式，让其成为附庸。最近一年，大众、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、东风等汽车主机厂纷纷在出行市场展开布局和实验，某种程度来说，滴滴出行渴望联盟已经基本泡汤。

　　而现在，科技企业、互联网企业，通信企业毫无疑问都成为了汽车企业新的好朋友。但在此之外，燃油车时代的老朋友们仍有一些不可小觑。在汽车行业有一句戏谑的话，叫“流水的车企，铁打的博世”。这里的博世当然不仅指代它本身，而是像它一样的核心零部件商。原因很简单，在L3之上的L4自动驾驶的算法准确性和精确性要求达到甚至超过人类的认知水平，这需要的是极其快速精准的算法和稳定的计算平台，而这离不开硬件的支撑。

　　从某种程度来说，自动驾驶的实现首先是基于硬件的提升，而这基本上掌握在零部件企业的手中，特别是传感器的升级。在硬件赋能软件的时代，研发自动驾驶硬件设备的企业显然会是关键所在。在中国正在兴起的诸多新造车企业中，尽管数量巨大，但都会选择一两家在自动驾驶上有所建树的国际零部件企业进行合作。这些合作对象包括了博世、大陆、安波福、法雷奥等。从某种程度上来说，这些零部件企业在硬件上的进步，才最终决定了自动驾驶能真正实现大规模量产的时间。

　　实际上，过去很多熟知的技术都来自零部件企业的进步，比如ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、燃油喷射系统等，都是具有代表性的技术。而在未来，这种情况可能依然如此。从目前零部件企业的转型来看，即便是以变速器技术闻名的采埃孚也已在自动驾驶上有了自己的布局。零部件在基础硬件上的进步是未来汽车能否走入自动驾驶的基础，这基础还新增了地图和定位这样的系统提供商。

　　在这一两年间获得追捧的企业中，蔚来是一个独特的存在。作为一家新造车企业，成立时间刚超过四年，它收获的合作伙伴就已经包括广汽、长安、东风。经济观察报记者获悉，在今年5月，广汽蔚来将宣布成立。实际上，蔚来等排名前三的新造车企业是这两年整个汽车行业的风向所在，而诸多传统车企也在暗中观察着它们的一举一动。广汽对此直言不讳，它们购买了蔚来的产品，并试图搞清楚它在中国是否会像特斯拉一样，引起消费者的追捧，又或者会引来巨大的争议。“尽管蔚来争议较大，但合作仍有可能取长补短。”广汽内部人士对经济观察报记者说。

　　从中心化到分散化

　　在最近五年时间中，车企结盟的热点选择一直在变化。4月26日，乐视网宣布停止上市，而很多人可能想不到的是，在几年前它也曾是汽车公司追逐的热门合作对象。北汽、广汽等诸多企业都与之建立了战略伙伴关系，甚至建立合资公司。其与北汽联合开发的车载系统，最终寿命没有超过一代车型，而与广汽合资的公司也已经悄无声息。而后，从BAT到通信企业，再到宁德时代和华为，走马观花的结盟，投射的是车企对新技术的渴望和转型的压力。