三年主动淘汰140万产能 长安汽车新增长极瞄向数据促进研发

　　“过去三年的时间淘汰140万辆(产能)，对我们的收益和财政状况是非常有影响的。”5月10日，长安汽车执行副总裁谭本宏对经济观察报记者表示。在过去三年中，长安的业绩处于波动之中，该公司扣非净利润从2016年最高点94.5亿，下降到2017年的57.2亿，在2018年，这一数字为转为亏损，当年长安汽车扣非净利润为-31.7亿。

　　今年一季度，长安汽车营业收入约160.08亿元，同比下滑20.0%，归属上市公司股东净利润为-20.96亿元，同比下滑幅度达到250.6%。在中国五大汽车集团中，长安是唯一一个亏损的。谭本宏认为，目前是长安汽车的转型关键期，从三年前的转型布局，可以预测到这两年的业绩波动。

　　“前几年微车还很火热的时候，长安就预感到了这块业务的未来，我们果断停掉了微车大部分产能，并将生产线卖给了国外和国内一些企业。我们的负担很轻。“长安汽车一位中层告诉经济观察报记者。

　　但是在淘汰以前旧产能同时，长安也新建了不少新的产能。“长安淘汰了这么多产能，同时新建了两江一工厂、二工厂，以及发动机工厂等，过去两三年，在产能的先进性、产品的先进性方面，长安的投资强度是非常大的，达到200多亿，形成了150万台发动机产能。在未来3-5年甚至更长的时间，这些产能将充分发挥效率。”谭本宏称。

　　在新旧产能转化的背后，是长安汽车整个品牌和发展策略的转变。以微车为例，尽管从2015年开始被计入MPV范畴，不过在本质上仍属于变种微车。而随着消费的升级，微车已经越来越满足不了人们的需求，在最近两年，这个细分市场下滑严重。在此之前，长安就在战略上缩小了对这个细分市场的投入和规模。“当时微车还很火爆，很多人都不理解为什么要停了这个业务，现在来看这是很有预见性的。”上述中层表示。长安在微车(MPV)上仅保留了20万辆左右的产能，而在整个长安汽车的品牌架构中，已经没有了微车的概念。

　　长安微车先是发布了“欧尚”这个高端子系列，后来欧尚开始进行转型，并从简单的商用车转型为乘用车品牌。同时，长安汽车发布了组建四大品牌的战略，包括新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。目前长安汽车旗下四大品牌的重新构建工作正在快速进行中。其中，定位于中高端品牌的“AB”品牌首款产品预计将很快与公众见面。

　　此外，欧尚品牌还会与长安铃木结合起来，打造成为企业的第二乘用车品牌，欧尚将与商用车形象彻底脱钩。而凯程汽车则主要负责物流、卡车以及未来的皮卡车等产品。

　　长安认为，前些年汽车产业不断扩充、追加产能已经产生危机。“现在在各个地方拿产能几乎是不被看好的，未来这么多产能的杠杆作用会产生一些问题，值得行业深思。长安在去产能之后就会比较轻松。”谭本宏表示。

　　长安研发体系的重新架构是此次调整的核心所在。今年4月9日，总投资43亿的长安汽车全球研发中心已经正式启用。据了解，该研发中心建设历时八年，拥有设计、试验、管理等7大功能，仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域，混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的数据中心。长安汽车将以全球研发中心为总枢纽，与长安五国九地研发中心协同展开产品开发及实验验证工作。

　　谭本宏表示，长安在近两年中将研发体系拆分，进行了扁平化的调整。“长安把造型、新能源、智能化从以前研究总院里面拆出去，直接向公司汇报。”谭本宏表示。在长安新的研发改革中，有几个要点：其一是生产模块化。“长安在做模块化的平台架构，实际上就是降低成本的概念。”谭本宏说；其二是数据化。长安汽车认为，下一轮创新能力和新的增长极就是数据促进研发；第三是形成研发“朋友圈”。谭本宏称，如果不开放、不合作，就会赶不上时代。

　　在经过两年多的调整后，长安汽车不论自主还是合资板块似乎都在恢复增长。谭本宏表示，如果从市场占有率来考虑，长安自主品牌从去年10月份开始每月都在回升。而对于合资品牌，主要是降本增效。今年长安福特正在进行一系列的调整，下半年林肯也将在长安福特体系内国产，这将成为长安汽车的新业绩增长点。