共享出行市

　　Uber推出了第二代Jump共享电动滑板车，新款滑板车将于6月24日开始在美国城市亮相，并将在今年夏天晚些时候进入欧洲市场。据悉，共享滑板车也即将进入中国市场，去年大火的共享电动滑板车企业Lime将联合Uber等企业推出。我相信，国内其他共享出行企业也不会坐视其市场潜力，或许很快市场就将迎来又一场“共享电动滑板车大战”。

　　不过，共享电动滑板车毕竟属于小众市场，在整个共享出行领域所占的市场份额不可能太大。因此更令人感兴趣的是，共享出行市场未来将“滑”向何方。

　　这两年国内共享出行领域比较低迷。在网约车领域，滴滴顺风车因多起重大事故开始专项整顿，导致这一业务至今无法恢复上线。其他网约车行业瞄准这一市场空白，推出了相应业务，高德、哈罗都推出了顺风车业务；相对更老资格的嘀嗒顺风车业务加快扩张步伐，一度被视为滴滴顺风车的替代者；此外还有专注于跨城长途拼车的拼客顺风车等等。一时间，顺风车市场由滴滴独大到群雄并起。

　　但后来者的追赶脚步显然未达公众预期。高德顺风车业务上线不久即宣布下线。哈罗顺风车自上线以来，时有负面投诉，继哈罗顺风车司机偷拍乘客并上传至短视频平台后，又有司机爆料称，哈罗顺风车系统推送乘客信息当中，隐匿着不良信息。嘀嗒顺风车接单量较小，不能满足乘客需求……

　　究其原因，滴滴顺风车之前业务红火，是基于当初深耕市场所带来的巨大司乘两端增量以及相对较为宽容的政策环境。但现在，一方面随着滴滴顺风车连续出事，各地监管收紧，另一方面其他竞争对手起步时间晚，车辆与司机供给不足，后台系统调配能力也有差距，因此形成了庞大市场需求与稀缺供应量的鲜明反差。

　　顺风车是最能代表共享出行精神、也被视为利润率较高的细分市场，这一市场的颓势，从一个侧面反映出网约车行业受限于政策环境与市场环境变化，目前尚处于停滞阶段，未来发展前景则取决于如何破解陌生人共乘的信任与安全难题。

　　共享单车这几年的潮起潮落更令人印象深刻。目前，共享单车两巨头摩拜和ofo一个被收购一个苦等金主，虽然滴滴以及背靠阿里的哈罗也在大力发展共享单车业务，但或许是吸取了之前摩拜、ofo价格血拼导致巨亏的教训，今年以来共享单车纷纷调价，如果对比当年补贴高峰期一个月几元的套餐标准，哈罗单车1元/15分钟的新标准显然翻了10倍不止。由于价格的大幅度提高，三四线城市价格敏感度较高的用户，可能有相当比例的人会选择减少使用频率。

　　更大的难题在于，共享单车始终是一个重资产、高投入的行业，不仅是单车本身的技术、品质标准要随着市场需求而提升，部分单车已经到了替换阶段。更容易被人忽视的是，共享单车的“重”不仅在于单车本身，还在于需要庞大的运营维护人力以及资源监控、调配系统的优化迭代。在共享单车发展的草莽阶段，摩拜、ofo等先行者重投放而轻运营，随着当下使用价格的大幅度上涨，用户对于单车的即得性、舒适性要求也会提高。

　　如果现有共享单车企业仍然无法满足用户的消费体验，致力于减少单车破损及故障率，以更智能的网络系统合理、高效调配区域单车投放量，就会面临用户满意度的下降。

　　至于共享出行领域这两年的另一品类——共享汽车，始终处于雷声大雨点小的状态，投入成本过高、停车难等瓶颈阻碍了这一模式的快速发展，短期内尚难看到市场扭转迹象。

　　共享出行市场将“滑”向何方？恐怕参与各方暂时还拿不出答案。唯一可以预测的趋势是，共享出行需求的垂直细分、从价格策略升级为精细化服务策略，兼顾安全与便捷，是网约车、共享单车、共享汽车、共享电动滑板车等从业者共同面临的挑战。

　　(作者系资深财经评论员）