网约车抽成的规则到底是什么 ？
昨日，新华社的一篇《网约车平台：请给公众一个解释》引起了大家的重视，该文章中指出：
一些网约车平台抽成超过 20%，有时甚至高达 50%；
一些网约车平台从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡；
网约车平台收取服务费无可厚非，但抽成比例该可以在阳光下“计算”，但不能在暗地里“算计”。
就此，昨日晚间滴滴表示“虚心接受公众批评 持续推进公开透明”。同时滴滴回应高额抽成：
去年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的 79.1%；
剩下 20.9% 中，10.9% 为乘客补贴优惠，6.9% 为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等；
3.1% 为网约车业务净利润。
滴滴还表示，抽成高不是普遍现象，如顺路单；其中，抽成高于 30% 的订单占总订单的 2.7%。
而大众更关心的是，网约车抽成的规则到底是什么，也就是这个钱到底该怎么算？
就此滴滴公布了司机和乘客分别实行独立的计价规则：
司机收入 = 司机分成 + 司机补贴
网络上常见的几种司机收入计算方式：
滴滴还表示，针对个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照上图方式 1 或方式 3 计算，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020 年盈利 3.1%。
我们回顾《网约车平台：请给公众一个解释》，不禁发问，你是否也觉得现在打车越来越贵了？
而关于乘客反映的打车越来越贵、司机感叹挣钱越来越难的现象，新华社记者经过调查发现，多位网约车司机表示，感觉是不太合理，抽的是多了点。如今网约车平台对司机的抽成比例可以说明显越来越高。
新华社记者采访了孙师傅，谈到对平台的服务，孙师傅表示，平台看似没有出东西，但是它（平台）有人在上面进行维护和服务，也会产生费用，不能因为自己挣得少，而怪平台收费收的多，因此平台服务费 (抽成) 理所应当被理解。
但是，在记者出示付费账单界面时，与孙师傅收钱界面进行对比，发现孙师傅收的钱被抽成超过 20%。
乘客实际支付车费－司机实际收到车费＝平台服务费。24.29-18.32=5.97（平台服务费）
平台服务费 ÷ 乘客实际支付费用 = 平台服务费率 / 平台抽成率。5.97÷24.29≈25%
如果按照抽成 20% 算，那孙师傅理应收到 19.432 元。也就是说，平台多收了一块多钱。
对此，孙师傅表示：之前抽成说是 20%，现在少了一块多钱，一块多钱并不是太重要，重要的是人讲诚信。
对于这样的现象，并不是一例两例。
在问答平台上，这名司机被抽成超过了 30%。
在 2021 年 1 月 27 日，一个网约车司机像平台客服投诉的视频引起大家关注，原因是网约车司机自己的一个 100 元的订单，平台的抽成竟高达 35%，自己只到手 65 元！
面对质疑，平台客服回复，“根据不同性质订单，距离长短、时间长短，每笔订单会抽取不同比例的平台服务费，具体的抽成比例无法查询，非常抱歉。”
当时面对这种含糊其辞的话，大众对网约车平台的具体计算方式依然不清楚，也没有等到网约车公司的确切说明。
新华社记者调查发现，一些网约车平台抽成超过 20%，有时甚至高达 50%。师傅们表示，“感觉是不太合理，感觉抽的是多了一点”。
不仅如此，令大家震惊的是，大部分司机是不知道抽成比例的，也就是说很多时候是平台自行决定抽成比例。
“有的时候高峰期或者是大单，抽得你都不知道是多少，乘客付多少钱我们不知道，或者说出来以后，35% 有的时候，几乎达到一半了，这个时候再开始宰你，你也不知道，就算你知道了，你也没办法，你跟客服沟通，客服根本不管这个。
那么网约车司机的收入多不多呢？
不少网约车司机表示，自己的处境并不乐观。一天的跑车收入才三百多元，刨除 100 元左右的平台服务费和相应的油费，收入所剩无几。而司机需要起早贪黑，超长的工作时间也没有给司机带来更多的收入。
对于抽成不透明、比例过高的现象，网友们纷纷表示：一定要给大家一个合理的解释！
针对抽成问题，新华社记者打通了某网约车平台负责公共关系的工作人员电话。
工作人员一开始就回应，问到这些比较细节的问题，是没有办法给出特别明确的回复的。
言语之中，又表示“但我不确定我是不敢跟你说的，您懂我意思吗？”“我自己心里清楚”
还解释到，“因为觉得一个平台的事情有很多，能做很多事，就是只关注这个平台管理费的问题，觉得有点太小了，其实它们做了很多事情，业务那边没有给出明确的回复”。
按照回应者的意思，那是否意味着，因为平台做得多，抽成多也是应该的，没有一个固定的标准？既然抽成不固定，是按照一个比例上下浮动，那这个比例究竟是多少？
新华社就此表示：让人不解的是，面对媒体质疑和公众关切，网约车平台依然对关键问题讳莫如深，将其视作无法示人的“商业底牌”，企图继续含糊其词中“牟暴利”。
关于抽成规则，网约车平台到底该不该给大家一个明确的答复？
在 2019 年 4 月，滴滴曾就这个问题公开做出过回答。
按照当时陈熙的说法，滴滴的抽成并不是固定的，会根据很多种不同的因素而产生变化。“参考 2018 年第四季度运营的收入以及支出，滴滴对于司机的抽成，有些可能会高于 25%，而有些则可能低于 15%，但是平均算下来，大概是 19%。至于说乘客给司机的感谢红包，以及动态调价等等，滴滴平台是不会收取费用的。”
陈熙还表示，2018 年第四季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的 19%。滴滴平台上费率高于 25% 的订单和低于 15% 的订单各占 20%。
但是，当时对于 19% 的抽成说法无从考究，部分司机对这一数据表示怀疑，因为大多数时候抽成超过 20%。也仍然有人与官方持相反意见，表示补贴和奖励非常有限，奖励补贴也不好拿。
针对网约车平台抽成问题，有专家表示，在互联网经济中，赢者通吃的现象是相当普遍的，尽管可以理解，但是不能放任，企业都要对消费者、员工等承担社会责任。
面对部分平台的”霸权“，网约车司机们被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。但是，这样真的这样合理吗？
新华社采访了安徽大学法学院的法学专家。法学专家表示，从现在正常的市场交易来说，佣金抽成比例的高低，完全是由双方自行协商议价的。
但是如果说交易双方他们的市场地位差别过大的话，很有可能会带来交易关系的失衡。在互联网经济中，这种赢者通吃的现象相当普遍，资本总是以逐利为天性的，但是我们不能放任这一点。
专家表示，“不管是从政策层面还是法律层面，还是要强调企业应该承担自己的社会责任，包括对于你的员工，对于你的消费者，特别是这种中小型的交易对方。”
在 2021 年 3 月 22 日，对于网约车抽成的规范，国家发展改革委联合部门出台了《加快培育新型消费实施方案》，其中第十九条就明确写到：降低平台交易和支付成本。
引导外卖、网约车、电子商 务等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、 佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。
早在 2019 年 11 月 21 日，交通运输部会同国家发展改革委印发《关于深化道路运输价格改革的意见》，意见中表示要规范道路运输新业态新模式价格管理，网约车平台公司应主动公开定价、加价机制，保持加价标准合理且相对稳定，保障结算账单清晰、规范、透明。
在 2019 年的 7 月，两部委（交通运输部与国家发改委）在征求意见稿中指出，网约车平台公司应主动通过公司网站、移动互联网应用程序（APP）等方式公布运价结构、计价加价规则。
但是，有网友表示：都 2021 了，网约车公司的具体计算方式我们还是不知道。
如今的网约车，不仅是我们出行的重要方式之一，对于司机而言也是很重要的谋生手段。几年前网约车刚起步时，平台靠补贴政策扩大市场。
羊城晚报报道，现如今全国网约车司机数量达到 3100 万人左右，用户规模高达 3.65 亿，然而通过网约车平台打车却价格越来越贵，着实令人不安。
近几年，中国网约车市场快速增长，服务供给端、用户规模、市场规模都在不断扩大。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至 2021 年 3 月 31 日，全国共有 227 家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各网约车平台公司 3 月份共新注册合规驾驶员 10.0 万人，新注册合规车辆 6.1 万辆。
截至 2020 年 12 月，我国网约车用户规模达 3.65 亿，较 2020 年 3 月增长 298 万，占网民整体的 36.9%。
由于疫情影响，2020 年网约车交易规模将有所下降，2021 年将有所回升至 3581 亿元，到 2022 年交易规模将保持增长，有望突破 4000 亿元。
尽管市场涨势看好，但是有业内人士表示，目前网约车市场存在失衡的问题。
刚过去的“五一”，在体验完送外卖后，北京市人社局劳动关系处副处长王林又转战“新战场”，作为乘客调研网约车司机社保现状。
结果在调研中，北京的网约车司机们普遍表示，每个月到手 8000 元左右，如果想多挣点钱，每天至少跑 13 个小时以上，不累不病就不休息，“休一天就少好几百，跑不回来”。
有网约车司机吐槽到：时薪连 20 元都没有，刷盘子也不至于这样。
不过不能否认的是，网约车改变了我们的出行方式，也极大地方便了我们的生活。如今滴滴已经就抽成问题进行了回应，还表示努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
我们也期待网约车平台的抽成和计算方式越来越公开透明，合理抽取网约车司机的收入，用户打车的价格更合理。
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