滴滴6月份前后重新上线顺风车业务？官方已否认

（原标题：滴滴6月前后重新上线顺风车？官方已否认，但这个市场正暗流翻滚）

作者| 姚心璐  编辑| 安心

顺风车市场正在悄然“起风”。

1月28日，沉寂已久的滴滴顺风车又有了最新消息：滴滴内部正在积极运作顺风车重新上线，预期上线的时间是2019年6月前后，但是，因为目前各方意见尚未达成共识，相应方案还在讨论中。

对此，滴滴对全天候科技回应称：消息不实。不过，无论滴滴顺风车能否顺利回归，整个市场已经暗流翻滚。

距离2018年8月的顺风车命案，已经过去整整5个月时间。随着风波渐歇，市场开始重新思考顺风车的意义，似乎越来越多的声音认为，“滴滴顺风车出问题，不代表顺风车的模式有问题”。

顺风车的“刚需”是存在的。部分曾经因为命案决定远离顺风车的乘客，因为诸多的交通不便，正在向一些顺风车平台回归，或者尝试联系熟人，私下拼车。

春运数千万人次的运输需求，或许为顺风车的“下半场”带来契机。1月25日，哈啰出行宣布上线顺风车业务，在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市开启试运营。根据哈啰官方消息，哈啰顺风车的车主注册量已经突破百万。

除了哈啰，一直保持低调运营的嘀嗒顺风车近期也开始发声，一举推出多项与春运有关的顺风车活动和举措。

“安全”、“合规”仍是悬在顺风车头上的达摩克斯利剑。嘀嗒出行和哈啰出行接受全天候科技采访时，均反复强调自家顺风车业务对“安全”和“合法”的重视。

躁动中的顺风车能借春运成功开启下半场吗？

滴滴顺风车下线后

一个周日的下午4点，李宣收拾好背包，离开和老公在常熟市的小家，准备返回上海开始下周一的工作。老公为她约好了一辆滴滴快车，送她先到常熟汽车站转乘大巴，抵达上海汽车站后，她需要再搭乘地铁到莘庄站下车，然后再加上最后一段快车或骑行的路程。不出意外，她会在当天晚上的8点多钟回到上海的住所，整个过程总耗时约4小时，路费超过100元。

因为住处和工作的分离，李宣每周都需要从常熟往返上海一次。在2018年8月27日之前，她的交通工具是滴滴顺风车，单程路费约80多元，耗时1.5小时。这样她可以在常熟度过整个周末，周一清晨六点半左右搭乘顺风车回上海，可以在9点半上班时间前抵达公司。

去年8月27日，滴滴顺风车宣布无限期下线，李宣的“方便之门”骤然关闭。

此前三天，浙江温州乐清市一名女生乘坐顺风车时被司机杀害，这是继5月6日一名空姐遇害后，滴滴顺风车在4个月内的第二个命案。这直接导致了滴滴将顺风车业务下线，并将滴滴顺风车总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红免职。同一时期，已上线5个月的高德顺风车也宣布下线整改。

生活受到影响的还有住在上海郊区的李梅清，她的住所与地铁站距离较远，往返市区上班常常需要搭乘顺风车。去年8月27日之后，李梅清和李宣一样，由于对滴滴顺风车命案的恐惧，也因为信息不对称导致对其它用车平台不了解，她改为尝试其他出行方式——快车、骑行和地铁接驳。

随着滴滴顺风车风波过去2、3个月，生活中的不便逐渐掩盖了恐惧，李宣再次回忆起顺风车的种种好处：每周节省将近6个小时车程，可以与家人更多地待在一起。如果换成滴滴快车，虽然可以享受相同的生活节奏，但她每周的路费将高达800元。

在朋友的推荐下，李宣开始尝试使用其它顺风车平台。在面对“跨城顺风车安全吗”这样的疑问时，李宣个人的经验判断是，周五晚上和周一早上上海往返常熟的顺风车主往往也是家住常熟、在上海工作的工薪一族，而且多半会遇到合乘的人。“我爱人会提前让我留下车牌号，我独自乘车时，常常也会和他实时通话，总体感觉危险是比较小的。”她认为。

李梅清也在一个月前，放弃了公共交通接驳的方式，“有一次刚好遇到同小区的几个业主，一起组了微信群，在群里拼车。”偶尔群组拼车不顺利时，她会改用其它目前还在运营的顺风车平台。

除了方便，顺风车相比快车、专车、出租车等的价格优势也成为不少人需要它的理由。

乔晓彬最近去了趟泰国。她选择的航班是早上8点多从上海飞普吉岛，由于家离机场较远，她需要在早上6点之前就出发，可惜那个时候地铁还没开始运行。打车成为必须的选择，以滴滴快车为例，单程费用接近200元，在同事的建议下，她尝试了一把顺风车，同样路程车费不到70元。面对这样的价差，乔晓彬果断在一个顺风车平台下了单，还和一个同事拼车到了机场。回程时，她毫不犹豫地又下了一单顺风车。掐指一算，仅从家往返机场就省了接近300元，瞬间让她感受到了生活中“精打细算”的小乐趣。

“滴滴出事以后，很多人对顺风车闻之色变，没办法的，但最近用顺风车的人好像又开始多了起来，单量感觉多一些了。”顺风车车主齐然说。

齐然经常驾车出差，顺路搭载几位乘客是分担油费和过路费的好办法。他常常往返于上海和安徽，单程过路费和油费约300元，如果全程搭载一位顺风车客人，可收费200元，如果接到两单，就能替他分担全部的油费和过路费。

为了提高接单量，在8月27日以前，齐然会同时开着多个顺风车平台的APP，同时准备接单，最多时他接过4个人，除去成本，还能赚些零花钱。“现在滴滴停了，剩下能接单的平台接单率低一些，也就是比没有强吧。”齐然说。

在顺风车的“多平台”并存期，有些司机会将顺风车当作网约车，在多个平台接单，以赚取更高收入。“现在只有嘀嗒一个平台，耗油大的车一单赚30块，得有20多块油费。” 齐然认为，现在很少有“专职”的顺风车司机了，“就一个嘀嗒，每天限定四单，根本不可能赚钱，也就是分担个油费。”

自滴滴、高德下线顺风车至今，在排名前十的用车平台中，仅有嘀嗒出行一家仍在运营顺风车业务。

意识到这一点的，不仅是司机和乘客。一位创业者在去年9月时上线了一个顺风车App，尽管这是一次完全“冷启动”的创业、没有任何宣传，2个月后，这个平台仍然积累了7万车主。他和很多司机聊过，问他们为什么会来注册这个新平台，大多人都说，滴滴顺风车停了，总要找个新的平台。

顺风车重启的冲动

从去年9月至今，整改期间的顺风车市场，表面平静，需求暗涌。

有人想进入、有人想回归。不过，重启顺风车这个“敏感业务”，需要一个合适时机，比如春运。