在过往三年中，滴滴顺风车在春运期间的数据展示了市场的需求和潜力：2016年，滴滴顺风车春运中运送190万人次，2017年增长至848万，2018年，滴滴和嘀嗒顺风车总共运送高达4675万人次。同时期的民航运力为6541万人次，这意味着，顺风车运力相当于后者的71%，线路覆盖全国几乎所有地市和99%的区县。
由于无限期下线，往年的“顺风车春运大佬”滴滴将缺席今年的春运。据一名接近滴滴的人士透露，滴滴曾认真研究过在今年春运前重启将顺风车，但最终还是打消了这个念头。滴滴最近一次对媒体表示，顺风车目前仍在全力整改中，无法为今年春运提供服务。1月28日的最新消息透露，在滴滴内部的积极运作下，滴滴顺风车的回归时间，或许为今年6月。
作为近5个月来唯一“存活”的顺风车平台，嘀嗒出行自然希望抓住春运契机做大规模。自去年8月以来，嘀嗒始终保持低调，即使许多人认为，嘀嗒或为滴滴顺风车下线后的最大受益者，但它也并未针对顺风车业务有过任何回应或宣传。
但据一位顺风车车主反馈，“最近一段时间，嘀嗒对车主的的审核似乎也变严、变慢了，最近提交了两个礼拜也没有通过审核，只好注册其它小平台。
极光大数据显示，去年8月至12月，嘀嗒的用户渗透率仅从1.5%上升至1.9%。
临近春运，嘀嗒终于一反常态、连续发声，先后推出“万人公益返乡”和“八大安全举措”等内容。其中“公益返乡”以补贴为主，于春运前三天的1月18日启动，并将持续到春节后的3月1日，用户参与其中可获得中奖机会，奖品是一张200元的顺风车抵用券。
另一个要抢顺风车蛋糕的是哈啰出行。
1月25日，春节假期开始的前一周，哈啰出行宣布正式上线顺风车业务，在上海、广州等六个城市试运营。首批运营城市的筛选标准是根据用户投票、并综合业务考量决定的。
去年12月底，哈啰开始在上海、成都低调招募顺风车司机，随后扩展至全国120城，哈啰表示，目前顺风车主注册量已经超过百万。
自去年9月哈罗单车更名为“哈啰出行”以来，陆续上线助力车、试点“单车+地铁接驳”模式，并与首汽约车、嘀嗒出行合作，接入其出租车业务。不过，市场最为关注的是，哈啰是否展开自营网约车服务，从“两轮出行”拓展至“四轮出行”。
哈啰联合创始人李开逐提到，哈啰对于网约车的态度非常谨慎，“因为网约车已经有了一个‘大佬’，肯定不能贸然进去”。现在，这个“大佬”留下的顺风车市场空白，刚好给予了哈啰一个切入点。
易观国际出行分析师余目认为，对于出行平台来说，顺风车比较典型的价值有两方面，首先因为这是真正的共享经济，对于一家出行公司的估值非常有益，否则单纯的网约车、共享单车，都不能称之为共享经济；其二，顺风车的流量潜力大，对于综合出行平台的引流价值非常高。
在过去5个月反思期间，越来越多的声音在重新肯定“顺风车模式”的价值。曾有一篇评论写到，“对待顺风车，不可把洗澡水与孩子一起倒掉”。在新浪发起的一份关于顺风车的投票中，选择“整改后会使用”和“不使用滴滴（顺风车），但会使用其他顺风车”的票数超过60%。
顺风车的市场潜力仍然巨大。三年前，滴滴顺风车业务负责人黄洁莉曾在采访中表示，当产品或服务的价格每降低至下一个量级，用户规模就会增加一个量级，这意味着滴滴顺风车要比出租车和专车拥有更多潜在用户。
滴滴宣布顺风车下线时的声明中提到，“顺风车上线三年多时间，有幸服务十多亿次出行”。如果按滴滴顺风车大约80%的市场份额估算，顺风车每年的出行次数接近4亿次。
对于顺风车市场的下一步发展，嘀嗒出行就明确表示，“顺风车市场未来将吸引更多的玩家进入。”
谨慎“上路”
即便“下半场”能成功开启，顺风车面临的问题与过往无异：要确保安全，要合规运营，前者意味着悲剧不能再重演，后者则意味着顺风车不能成为盈利性的“黑网约车”。
在安全问题的改善上，第一个被摒弃的是“社交”。许多人对滴滴两起顺风车命案背后，“社交”价值观的误导记忆犹新。在2018年以前，滴滴力推顺风车时，一直在强调三点价值——经济价值、社会价值和社交价值。 “社交会不会出事？”，余目认为，“那些性暗示下，其实是明知故犯。现在的趋势是，社交的概念可以拿掉了。”
滴滴在去年12月的声明中已经表示，整改期间的顺风车已去除社交功能，禁止司乘双方自主编辑内容、评价对方，评价形成满意程度仅与出行行为相关，不向第三方展示，依法保护用户隐私。
在哈啰提出的“一系列规范和专业技术设定”中，“从产品上杜绝相关社交功能”被排在第一位。嘀嗒车主黄晓告诉全天候科技，为提升撮合效率，嘀嗒原本支持司乘双方行前沟通，但最近一次升级后，在订单未确定前，司机不能给乘客发送信息。
第二个被顺风车平台改善重点是针对上次事件中被广为诟病的“客服响应情况”。在近期发布的安全措施公告中，嘀嗒和哈啰同时强调了7*24小时客服，嘀嗒进一步表示，在春运期间，将安全专线升级为春运安全专线，扩增安全服务团队。此外，两家均表示为司乘双方提供相应的保险服务。
在确保“真顺风车”这一点上，几家出行平台均强调了对车主的审核。尽管在招募阶段，哈啰打出了认证车主可“48小时急速审核，月赚2000元”的口号，不过在对媒体的回应中，哈啰表示，对车主有包括事前、事中、事后各环节的审核体系，除了常规的证件检查外，还会增强动态跟踪，对车主进行随机抽查，针对路出现过偏差、计费出入较大、遭投诉较多的车主进行定向抽查。
嘀嗒强调，审核中会有“人工”参与，表示“一方面坚持人工审核，而非机器审核，一方面对驾照、行驶证、身份证、有车牌的车辆照片进行验真工作，同时还设置了定期复审的工作，从源头上进行把控。”
“现在每次登录都要通过人脸识别，”嘀嗒顺风车司机黄晓告诉全天候科技，“诸如借别人的身份证注册的事情，已经做不了了。”
不过，在接单搭载本文作者的时候，黄晓仍然“耍了一个小把戏”，因为他需要到市区送货，所以驾驶的是一辆面包车，车厢里堆满了盆栽，而并非注册时的“别克君威”。
事实上，在顺风车平台们各项谨慎的“条例”之下，一些司机的“小把戏”从未停止。即使在此前的5个月中，司机张萌仍然在滴滴快车与嘀嗒顺风车之间切换接单，“滴滴每三个小时强制我休息一段时间，不让接单，我就切到嘀嗒上来看看，两边综合一下，不浪费时间。”
1月24日，在哈啰顺风车上线的前一天，在“杭州哈啰顺风车司机qq群”中，已经有人发出这样的消息：“专业注册，夜间服务卡、驾龄不够、快车小号、有前科….可以搞定，绝对靠谱，所有业务做好付款。”
顺风车主齐然期待有更多顺风车平台上线，这样可以恢复此前“几个平台一起接单，出个差还能赚几百块”的生活。
“车主多平台接单很难监控和禁止，”余目认为，“滴滴之前尝试过屏蔽其他软件，但从另一个层面看，这未必合理，因为接单也是司机的自由。”
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