姜还是老的辣！丰田bZ4X正式预售，开起来更纯粹

说起在新能源汽车领域的探索，丰田汽车一定是位先行者。

自1997年首款混动发布至今，丰田电动化技术历经25年的积淀与发展，集齐了HEV、PHEV、EV、FCEV多种类型的电动化产品和完善的电动化技术路线，并做到了25年三电系统0事故，其安全可靠、省心无忧等产品特点让用户广泛认可，成为全球电动化解决方案一线品牌。

4月28日，丰田bZ系列首款纯电动汽车——bZ4X正式预售发布，分为两驱版和四驱版，预售价为22万-30万元（补贴后），并将在一汽丰田和广汽丰田同步销售。新车bZ4X基于丰田最新e-TNGA纯电架构研发，CLTC综合工况续航里程615公里，成为今年纯电动汽车市场的一款重磅车型。

那么作为丰田在BEV市场的开山之作，开起来到底怎么样？今天我们就来聊聊。

▍平台先进，驾驶无感切换

TNGA架构的初衷是丰田为了解决一个看似直白简单、实则如同“让考满分的学生继续进步”的问题，所提出的新构想，与其他车企关注于车辆本身机械部分进行模块化的梳理和升级不同，TNGA架构所强调的是项目规划、产品设计、研发阶段和模块化生产为统一的整体，从一张白纸开始改善和进化每一个能够决定汽车基本性能的组件。

而在新能源汽车领域，e-TNGA同样延续了新架构的核心优势，其将低重心、高刚性、时尚外观等诸多新时代年轻消费者的需求，融合到了新产品的设计中，而日本企业精益求精的态度，又在产品迭代中发挥了至关重要的作用。

我们看到，基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造，丰田bZ4X拥有重心低、高刚性的先天优势，用户不但可以实现从汽油车到BEV的无感切换，还可以体验电机驱动的驾驶乐趣和激情。

为了实现低重心，在电动车独有的结构部分，bZ4X电池底盘采用了一体化设计，并采用电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥设计，还将充电与电力分配两大功能合二为一整合为电源供给总成，目的正是通过高度集成化来降低车身重心。相比TNGA架构下的燃油车，丰田bZ4X重心低了34%，带来的显著变化是车辆的操控更稳，极限更高。

其实在TNGA架构下，丰田燃油车采用了热冲压材料、高强度钢板，车身扭转刚性已经有了显著提升，bZ4X在此基础上有针对性地对电池包及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等部位进行了提升，使得车辆刚性再次提升了20%，在做剧烈运动时显得更从容更有底气，入弯车身倾角也来的更小，为出弯的急加速创造了较大优势。

▍传动赋能，通过性强

在影响车辆出行的通过性方面，丰田为bZ4X也是下足了功夫。

新车采用了与SUBARU共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥电机驱动的特征，满足从日常生活到轻越野的用车需求，拥有普通电动车所没有的驾驶乐趣。

这样一来，用户驾驶bZ4X无论是城市出行还是近郊出弯，都能轻松驾驭，即使是面对雪地、烂泥等路况也能从容应对，大幅扩宽了电动出行生活半径。

当然，影响车辆操控的另一个因素是驾驶者双手里的方向盘。全新研发OMG（One Motion Grip）驾控套装，由赛手方向盘与线控转向系统组合而成， 在构造上取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，方向盘转动角度设定为正负150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻驾驶员在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担，，最小转弯半径仅5.7米，即使是在狭窄的街道掉头也不再是难事。目前丰田正在研究将其导入中国市场的可能性，未来或将与普通用户见面。

▍续航给力，能耗较真

有人说，对于一款纯电动汽车而言，动力和操控的终极归宿是续航里程，bZ4X在这方面也是可圈可点。

数据显示，新车在CLTC工况下续航里程615km，对于普通家庭日常代步来讲绰绰有余。举个例子，对于大多数上班族来说，上下班通勤一般单向行驶里程不会超过20公里，往返40公里以内，这就意味着用户如果驾驶的是bZ4X，半个多月充一次电就完全够了。

除了可观的实际续航里程，bZ4X还是一把蓄能/节能的好手。

其实不少人对纯电动汽车最初的理解，就是可以在车顶装一个太阳能发电板，车辆就能一直充电一直行驶，看似简单易懂的原理，在其他量产车上还未曾见到，不过bZ4X做到了，新车拥有一套高效的太阳能充电穹顶。

有人会有疑问，太阳能充电穹顶的充电功率和充电量有多少呢？ 直观地说，每天的充电量可以给智能手机充电140次，每年通过太阳能发电量可供行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。当然这套系统的存在现阶段并不是取代充电桩的，其核心的优势在于一方面可以在没有充电桩的场景为车辆充电，另一方面还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。

在纯电动汽车的“耗能大户”空调系统方面，搭载丰田首次采用的空调控制单元，实现了30%轻量化的同时，还降低了空调30%能耗，针对冬季的高耗能场景，采用了热泵式空调、前排座椅脚下辐射加热等措施，节约电能，摆脱里程焦虑。

另外，在不少用户非常关注的电池不耐用、续航里程短期内缩水的问题上，bZ4X以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，这与早期部分品牌过度追求企业快速发展而忽视电池耐久性问题的思路完全不同。

写在最后：

作为一家传统一线车企，有人认为丰田的纯电动汽车步调有些慢，但现在看来，恰恰是这种厚积薄发，才成就了bZ4X的优异操控等诸多亮点，这些几乎都代表着行业前沿标准，产品力很突出。

丰田计划到2025年，在中国推出10款纯电动新车，并实现全球电动化的车型的年销量超过550万辆，现在看，以丰田为代表的传统车企正在全面布局BEV，留给新势力的时间或许真的不多了。

来源  搜狐