奔腾T99冲击高端产品线

　　我首次看到奔腾T99的参数信息和售价时,首先是惊讶于一汽奔腾的转型之快,其次是好奇奔腾T99真能有实力冲击高端产品线吗?细数其他品牌车型的SUV,甚至全系车型在外观、动力总成上都是“大同小异”。而奔腾T99这套2.0T+8AT的系统是最值得一提的优势,另外,在智能科技、外观、内饰等方面也做了不少改进,具备了冲击高端产品线的实力。

　　奔腾T99全系采用代号为CA4GC20TD-32的直列四缸2.0T发动机,最大功率为165kw,扭矩为340N·m,传动方面匹配了8AT自动变速箱。与奔腾T77搭载的7速湿式双离合变速箱以及奔腾T33搭载的6AT变速箱相比,这款8AT变速箱无疑进一步提升了整车的行驶质感,在低速起步以及挡位衔接上都有着AT变速箱该有的平顺性。在D档模式下,2100rpm左右的换挡转速,在80km/h时就能够挂入8档。变速箱的降档动作也足够积极,当档位升至8档,深踩油门时,你能够发现液晶仪表盘内的挡位瞬间也由D8降到D4,通过拉高转速以保证充足的动力输出。

　　电子助力转向并没有因为整车的吨位而变得沉重,反而给驾驶者带来偏轻盈的感受。值得夸赞的地方在于当车辆进行大幅度转向以及掉头动作时,并不需要驾驶者耗费太大力气。也正是由于电子助力的原因,方向盘转向力度回馈会随着车速的增加而变化,高速巡航的状态下方向盘能够以适中的力度回馈给驾驶者足够的自信。

　　奔腾T99的刹车并没有因为整车质量而影响到整体的制动效果,在轻点刹车踏板的初段就能够带来相应的减速效果,并没有过多的虚位存在,也没有在中段出现明显的刹车点而使车内乘客感到不适。油门踏板的输出能保持足够的线性,力度回馈也相对轻盈,在加速过程中稍微深踩油门就会带来明显的加速,所以还是需要驾驶者温柔对待它。

　　奔腾T99采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,整体悬架被调教的偏向于舒适。在经过起伏较大的颠簸路段时,能够化解大部分的震动,避震弹簧经过压缩后并不会产生连续的回弹,相对缓慢的收缩也能给车内人员带来较好的驾乘体验。

　　总体来看,奔腾T99在驾驶感受上有了非常明显的提升。美中不足的就是由于较大(21寸)轮毂的采用,使得整车的胎噪略微有些明显。不过大车配大轮毂才好看,略微胎噪也算是对于外观的妥协。此外,奔腾T99在智能科技方面又有了进一步的提升,所搭载的D-life 5.0系统可实现语音控制、人脸识别、远程智能控制、车载物联网及AR实景导航等。就目前消息来看,新车将于11月1日正式上市,而就汽车整体的品质来说,15.99万-19.99万元人民币的预售价格并不算昂贵,相信这款车在冲击高端产品线的过程中也会有不俗的表现。