专访“邮轮人”杨国兵：国产邮轮如何竞逐全球蓝海？

　　“在邮轮产业中，运营、研发设计、供应链是最重要的三个领域，其中运营最核心的便是品牌。中国人一定要有自己的品牌，因为品牌决定了邮轮的基本素质、服务品质、服务对象。”7月18日，在第二届国际海洋经济与海商事服务论坛上，中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵接受记者专访时如是说。

　　当前，海洋旅游已成为世界旅游发展最快的领域之一。随着海洋休闲度假时代的到来，邮轮产业异军突起、方兴未艾。

　　杨国兵表示，邮轮产业是推动海洋经济高质量发展的重要产业集群。

　　回首过去十年，中国邮轮产业经历快速发展，市场前景广阔。

　　更令人期待的是，21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区现已聚集了全球55%的人口规模和36%的经济总量，预计到2035年海上丝绸之路沿线国家和地区的邮轮乘客规模将超过1400万人次。

　　“届时将拉动包含新建100艘豪华邮轮在内的万亿元规模的投资，中国每年邮轮产业经济规模将突破4000亿元，创造就业岗位150万个。”面对潜力巨大的市场，杨国兵表示，当前中国邮轮产业发展在研发设计、自主建造、邮轮运营等多方面还存在着的“成长空间”。

　　他以旗下的中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号为例，其建造之难，在于它在融合了船舶、酒店、娱乐、信息、通讯、自动化等系统的同时，还要确保舒适和安全。

　　“邮轮被称为‘巨复杂系统’，除了上述原因，更与其高度定制化以及人因工程需求高度相关，其中最能体现定制化的就是邮轮内装。邮轮内装贯穿于概念设计、总装建造、产品运营的全部过程。”杨国兵如是说。

　　记者了解到，爱达·魔都号计划于2023年底交付，其后将以上海为母港开启首航季，执航日本及东南亚航线，还将适时推出海上丝绸之路的中长航线，为中国消费者带来更多高质量的邮轮体验及广阔的文旅视野。

　　5G邮轮、全新艺术歌舞剧、开心麻花海上喜剧专场、海上免税店……在国产邮轮的业态运营上，爱达·魔都号也进行了多元化的布局，为消费者带来不同的体验。

　　《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》提出，到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展。

　　在国产邮轮竞逐全球蓝海的实践中，杨国兵强调要加快形成邮轮船型自主研发设计能力和邮轮关键配套本土化步伐。

　　特别是在船型研发上，他建议通过攻关掌握设计能力，占据核心设备选型的主导地位，推动国产设备上船应用。

　　“从世界邮轮史来看，邮轮运营公司实际上是很少的，主要集中在美国。同时邮轮设计建造公司其实也很少，主要集中在欧洲。”杨国兵直言，基于此，邮轮是一个“以少对少”的行业，要发展起来，一定要按部就班、脚踏实地。

　　作为深耕船舶建造领域的“邮轮人”，杨国兵表示，国产邮轮发展还需携手业内合作共赢，一起做强产业链。

　　以此次活动举办地宁波为例，杨国兵表示，从邮轮运营方面来说，宁波作为国际港口城市，发展邮轮经济条件得天独厚，基本具备建设访问港和始发港的条件，众多码头在水深条件、码头岸线长度、进港航道条件方面良好，能够建设现代化邮轮码头、停泊设施，且具备潜在的扩展条件，“我们期待与宁波相关港口企业打造开发邮轮母港及访问港，共同打造长三角邮轮经济圈。”