「致敬改革开放40年40人」王传福：竞争和开放(3)

直到2014年，比亚迪才缓过来。但王传福认为，进入汽车行业的目的是为了造电动车，在2018年的一次采访中，他对经济观察报记者说，“我并不喜欢赌，我胆子也不大，我胆子算比较小，比较谨慎。我们做汽车就是为了电动车，但是一定要差异化。”王传福的思路就是电动车。2003年，当比亚迪在收购秦川汽车的时候就在西安建立年产电动汽车 20 万辆。2009年，比亚迪E6问世，这是中国第一辆电动车汽车。从此开启了比亚迪在电动汽车上的大布局之路。

此后几年时间中，比亚迪在乘用车，大巴等领域开始布局。2014 年比亚迪推出双模混合动力车‘秦’坐上中国新能源车销量冠军宝座之后，2015 年比亚迪先后推出‘唐’、‘宋’、‘元’三款同样以朝代命名的 SUV 新能源车。当比亚迪在汽车按键上采用汉字标识时，有人断言会影响销量。对此，王传福强势回应，“中国人要有骨气和信心，中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？如果这个文化都无法坚持，谈什么伟大的复兴和中国梦。”

王传福的改变

早年出国留学在国外的经历影响着王传福，“20年前，我们出国考察，国外海关总要看你的返程机票，怕中国人赖在那里不回来。”王传福至今有点愤愤不平。在这些年的采访中，王传福总是提起这个细节。他一直强调“中国人的尊严要靠自己争取”，这反应在企业在则是，他促使自己在技术上拿出更多不一样的东西，让世界侧目。

这两年，王传福一直在做两个事情，一件是推动比亚迪的开放，另一件是建立自己的新能源交通生态体系。早期比亚迪的崛起，更多是来自自己的垂直整合模式，说简单点这个模式就是什么都自己干。这个模式的好处很明显，零部件体系掌握在自己手里，反应速度快，成本也有优势，但是随着中国汽车工业的成熟，这种模式开始出现弊端。特别是电池企业宁德时代的上市，刺激了王传福。

从2017年开始，比亚迪的电池等核心部件开始对外开放，它也开始采购外界的零部件。同时，比亚迪还希望将汽车的操作系统开放，建立一个安卓式的生态。“我相信汽车的下一步是生态的开放。”王传福说。在汽车行业，汽车企业一般自己独立研发或者联合互联网企业进行智能汽车的研发，王传福是第一个这么干的人。

开放的策略是王传福战略的重要调整。他认为，改革开放的重要特征就是竞争和开放。“改革开放真正引入了市场经济，把各种市场主体的活力释放。政府少介入，只提供公平的环境，让各路精英、各路群体进来充分竞争、充分创新，这就是市场经济的精髓。”

王传福对经济观察报记者表示，“充分竞争的营商环境，是改革开放给比亚迪最好的礼物。”

在王传福看来，民营企业在发展之中并不怕困难，只要国家有公平的竞争环境，民营企业迟早都要爆发出力量。在中国民营企业500强中，比亚迪目前排名第25位，比2016年排位上升2名。王传福2017年曾表示，希望在两年内进入世界500强。他把这个希望寄托在上述两个改变上。而作为王传福未来业务增长的重要方向，云轨是比亚迪这两年主推的产品。

外界曾有人把王传福比喻为中国的“乔布斯”，王传福闻言之后哈哈大笑，连连摆手。他表示不敢比，乔布斯不止是工程师，还是个艺术家，而自己充其量就是个工程师。王传福认为自己当年打破铁饭碗出来创业的目的也没有什么高大上，“很多跳出体制外的人，想的是赚一辈子花不完的钱，这一点现在实现了。”但现在，王传福想得更多的是产业报国，“钱对我们来说已经是一个数字了。”

这两年，王传福的变化很大。在最近一次的采访中，诸如“抖音”、“吃鸡”这样的新鲜词汇不断从他的口中蹦出来，要知道在一年前，王传福是一个连微信运动都不知道的人，而当时他最大的爱好还是看工具书。王传福确实在改变，但他依然谨慎，以面对企业发展中的压力，这个掌舵人小心地带领着企业前进。

“公司有十几万人，算上上下游有100万人，接近一个中等城市的人口数量。一睁眼就要想到有10多万人等着发工资。”王传福说。“作为企业家，必须要选对方向。我们认为技术首先要为战略服务，其次才为产品服务。一个产品的失败造成的损失是几千万或者上亿元，但方向错了，损失的可能就是几十亿、几百亿，更加宝贵的战略时间会被延误五年、十年。”

【时代背景】

比亚迪股份有限公司成立于1995年2月10日。

那一年，1月1日，《中国人民共和国劳动法》正式施行。

那一年，5月6日，中共中央、国务院作出关于加速科学技术进步的决定，确定实施科教兴国战略。

那一年，9月28日，江泽民在中共十四届五中全会闭幕会上讲话，系统阐述了正确处理改革、发展、稳定等社会主义现代化建设中的12个重大关系。