汽车业的分水岭年：负增长加剧调整，产业链风险骤现

　　“人生如戏，全靠演技”，这是近两年人们最喜欢用来自嘲的一句话。现实之中，确实有太多不可预料和复杂关系需要处理，“演技”很重要。而对中国汽车产业来说，何尝不是如此。2018年已经过去了，要“盘它”一下的话，有很多关键变化。首先，从整体来说，“绿肥红瘦”的状况比较突出，从在整个汽车产业来看，今年能够完成年度销售目标的寥寥无几，而实现正增长的也是掰着指头就能数出来。

　　从2018年开始，喊了很多年的马太效应，在汽车产业以急剧的效应展现。一些弱势的品牌开始逐渐被淘汰，并且数量众多，这其中不仅包含了自主和合资品牌，甚至还有进口车品牌。在悲情中过年关的不仅是他们，从整车到零部件再到经销商的上下游，都开始受到这样的影响。而不夸张的说，将时间线拉长来看，2018年将是中国汽车产业真正分水岭的一年。

　　这个“分水岭”有多重意思。首先，这30年来第一次负增长将使得汽车整个产业链进入调整的状态，这是在经济规律作用下进行的。经济学流派中的奥地利学派认为萧条是最快的结束危机的方式，萧条会促使市场无形的手快速的显现作用。对于长时间处于高速发展的中国汽车企业而言，产业的弊病已经日渐明显，这一次萧条将是一次绝佳内部调整的机会。而在2018年之后，中国汽车可能很难再自然的回到当初自然高速增长的时代了。

　　所谓的“自然”，是完全依靠市场的消费动力。尽管中国的千人保有量依然低于发达国家，但人口的减少、城市交通限制以及消费的升级，注定了未来的汽车消费频次将降低。这对于每一个企业来说，都将是新的挑战。但中国的高档车市场相信会有持续较长时间的高增长周期，即便是在未来20年内，相信他们都还会有不错的未来。相比于普通价格的汽车品牌，他们还可以继续当一段时间的潇洒哥。这种格局的调整，也是中国汽车消费市场前所未有的。

　　除此之外，在2018年发生的具有里程碑意义的事件太多，其中每一件都足以改写中国汽车发展的轨迹和格局。首当其冲的是对汽车合资股比限制的解除，随后宝马公司宣布改变在华晨宝马中的股比，引起轩然大波。这两个号称要贯彻“一夫一妻制”只合资一个对象的企业，还是架不住诱惑，宝马撇开了华晨牵手了长城。汽车合资股比限制的取消，意味着一个时代的结束。而这会引起怎样的蝴蝶效应还有待观察，但对于中国本土车企来说，其震动已经显而易见了。

　　为了应对未来的竞争，即便是曾经老死不相往来的双方也开始了求同存异，从吉利的“黑公关”事件到长安长城、长安比亚迪等的联手，一个国际车企惯用的联盟化雏形已经显现。假以时日，中国汽车不排除会出现本土的“复仇者联盟”。这种表现本身也说明了行业竞争的改变，特别是中国汽车行业中的资本出海，也渐成趋势，入股戴姆勒吞下高田，如此种种不胜枚举。

　　而发改委的“打开大门”，将新造车企业的审批权下放也是未有过的改变。汽车产业也逐渐开始向“负面清单”式的管理迈进。另外，作为新造车企业产品集中上市的一年，新品牌的到来正改变这个行业的生态和玩法，促使整个产业重构。尽管他们还不足以撼动整个产业生态，但改变已经在发生，期望中的“鲶鱼”也确实放进水池了，并搅动了中国汽车这“一池春水”。

　　2018年的中国车市，就像一场跌宕起伏的大戏。设定好的剧本却被一个个意外剧情抢了戏。这“一出好戏”看似落幕，实际真正的挑战才开始，在后面的故事里参与者会更加艰难，“裸泳者”会相继露出水面。未来，车企需要的“演技”更多的是体系力，这包括研发、制造、营销，也包括管理者自己的定力。2019年，中国汽车产业的大调整将会加速展开，这个时候就应了那句话--信心比黄金更重要。

　　Trouble is a friend.要知道，击溃你的，从来不是敌人也不是困难，而是你自己。