续航510km和AI科技为两大卖点 广汽Aion S冲击品牌新高度

　　也许是受到新造车企业主打“中高端智能电动车”的影响，近来传统自主车企的新能源车型纷纷开始向中高端进击。比亚迪唐EV、北汽新能源EX5、吉利几何A这些自主中高端电动车接连入市。而4月27日，广汽新能源旗下的传祺Aion S也加入这一行列。此次传祺Aion S共发布四款车型，补贴后售价区间为13.98万元—20.58万元。

　　据介绍，传祺Aion S与过往的广汽新能源电动车都不同，因为它是基于第二代纯电动平台打造。在新能源车行业，此前的“油改电”模式已经不灵，目前不论是豪华品牌还是普通品牌，都十分注重开发电动车专属平台，以显示自己的电动车产品更为纯粹。而广汽新能源公布其电动车平台进化到第二代，其背后暗含的意思是Aion S在技术上更为先进。

　　从实车来看，Aion S从设计方面与此前的广汽新能源车型有着明显的区别。外观方面，Aion S采用全新的“穿云箭”前脸，此种设计不仅视觉冲击力很强，让新车看起来科幻十足，还带给新车超跑级的风阻系数(0.245Cd)。作为一款紧凑型车，Aion S轴距达2750mm，比一般同型车长约50mm，长宽高分别为4768mm、1880mm和1530mm，在同级别车型中处于中上游。

　　Aion S的内饰同样颇有科技含量，搭载双12.3英寸悬浮式大屏，排挡区采用悬浮式中控扶手设计，使得中控台下方拥有更多的储物空间。广汽新能源称其为“智能生态座舱”。值得一提的是，Aion S是全球首次搭载的太阳能全景天窗的车，可实现停车时继续驱动风机实现空气自循环；同时还具有充电功能，在室外停车时，可实现为车内蓄电池进行充电。

　　科技感的最重要表现还属AI技术的运用。Aion S搭载广汽研发的AI2.0系统，功能包括智能语音、AI找桩、高精地图导航、QQ音乐等功能。自动驾驶方面，Aion S搭载Adigo自动驾驶系统，拥有ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA全自动泊车系统、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车和LKA车道自动保持等技术。

　　动力方面，Aion S搭载的是日本电产E-Axle高集成动力模块以及宁德时代锂电池组，可输出135kw的最大功率和300N·m的最大扭矩，最大综合续航里程为510km，百公里能耗为12.9kwh，百公里加速度为7.9S。

　　对于新车的市场表现，广汽新能源信心满满，其表示“预售订单超过3万辆”、“预售即‘销冠’”。但是如文章开头所言，目前主打中高端电动车的自主品牌并不少。除了一众新造车企业的产品，广汽新能源Aion S上市后直接面对的对手将是吉利前不久刚发布的几何A。

　　Aion S与几何A都搭载三元锂电池和1挡固定齿轮比变速箱，在续航能力方面也相差不大。从可量化的最大续航里程、售价等方面看，Aion S在售价、电机扭矩以及电池功率上占有优势，仅在电池容量上略处劣势。如此看来，Aion S实力不俗。不过，两款车在风格上有所差异，尤其是内饰布局上。几何A的内饰更具科技感和简约范，而Aion S相对更为内敛。例如，几何A内部几乎没有物理按键，统一是触摸键，换档旋钮也是颇有逼格，而但Aion S在这些方面相对遵循传统。座椅材质方面，Aion S采用麂皮绒豪华座椅，符合其内敛豪华的格调，而几何A采用的是织物材质，符合简约风格。

　　对于广汽新能源而言，其希望通过Aion S改变消费者对于广汽新能源的固有印象。不久前，广汽新能源推出“五新”战略，即新科技、新智造、新产品、新生态和新体系，Aion S车型即是“五新”战略的首个成果，也是广汽新能源实现从产品1.0向2.0升级的代表作。此前，广汽斥资450亿元建立广汽智联新能源汽车产业园，而Aion Ss是位于其中的广汽新能源智能生态工厂下线的第一款车型。

　　在市场表现方面，广汽新能源公布的“预售订单超过3万辆”能否最终落实？毕竟在业内预售与最终交付是两个不同的概念。根据广汽集团发布的数据，2018年广汽新能源销售为2万辆，主要是GE3等车型的带动。广汽新能源的总体销量在业内并不算大，但是增长很快。2019年1-3月，广汽新能源销售4363辆，同比增长83%，依旧处于高速增长中。

　　不论是几何A还是传祺Aion S,这些传统车企发布的中高端电动车，其背后都有同一个逻辑，即在燃油车领域已有领克、WEY等燃油车中高端品牌试水成功，而在新能源车领域这一中高端策略，中国自主品牌更具有优势，且更容易突破价格天花板。