不论是传统燃油车领域还是“新四化”的机遇，许海东认为，按照全球市场发展规律，汽车产业"走出去"首先应该把国内市场做好再进行出口。以电动车打造国际化的上汽乘用车此前也表示，2018年是其真正有能力做出口的一年，如果国内市场没做好，出口也不可能做好。魏建军强调，中国车企不论以怎样的差异化出海，一定不能赔钱赚吆喝。“我们坚持不能赔钱，量我觉得并不代表什么价值，出口的越多你越便宜，对你的品牌伤害就越大。”魏建军表示。
而如果从2014年，中国车企出口模式开始转型算起，在今后的十年甚至是12年时间(3代产品)都算作中国自主车企出海的攻坚阶段，这个时间跨度将接近17年。从2002年中国车企真正开启出口，到2012年突破百万出口量用了10年，而在为期至少17年的出海2.0阶段，中国自主能否取得真正意义上的突破将事关中国汽车产业的兴衰。
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