吉利控股首次披露十年研发投入近千亿 李书福：我们与国际一流车企基本一致

“一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。”在9月20日召开的第三届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部（四川）国际投资大会（以下简称西博会）上，吉利控股集团董事长李书福透露，吉利的研发投入每年都在增加，2018年吉利研发投入占销售总收入的比例为6.4%，这一比例与汽车跨国公司基本一致。

今年以来，由于吉利控股与吉利汽车的关联关系，业内一度认为吉利方面的研发投入占比过低。据吉利汽车（00175，HK）发布的2018年财报显示，2018年，吉利汽车全年收益为1065.95亿元人民币，其中研发投入为19.26亿元。而今年上半年，吉利汽车实现营业收入475.6亿元，其中研发总成本为14.78亿元。

“事实上，吉利汽车至少5年来，研发支出占收入比都保持在5%-7%，除2017年之外的其他所有年份，吉利的研发费用投入占比均高于国内其他自主品牌。”浙江吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉曾对《每日经济新闻》记者表示。

研发投入占比保持国际水准

据了解，外界之所以存有吉利汽车研发投入占比过低的误解，与吉利控股集团体系庞大、分支复杂有关。

李书福在此次西博会上称，吉利的研发投入每年都在增加，但由于统计口径不同，加上吉利控股集团下属多个汽车公司，分别属于不同的投资主体，在不同地区，不同的国家，税务法律也不一样，在研发预算安排及分摊方法上存在差异，但基本可以核算出每年全集团的研发总投入。

吉利汽车集团副总裁杨学良也曾多次公开表示，吉利汽车的研发费用主要被吉利控股集团所承担。

数据显示，2018年吉利控股集团全年营收3285亿元，研发投入超过了210亿元人民币，占2018年集团销售总收入的比例为6.4%。近十年，吉利控股集团的研发投入近1000亿元人民币。这一比例与国际一流汽车集团基本一致。根据统计，近三年，全球汽车行业研发总投入占收入比在 1.2%-7.0%之间。大众化汽车品牌的研发费用通常占销售收入的3-4%，豪华品牌车型的研发费用通常占销售收入的5-7%。

“吉利控股集团从2007年开始进行战略转型，在保持价格优势的同时，打技术战、质量战、品牌战、服务战及企业道德战。为此，吉利控股集团不断加大研发投入，并将研发支出占收入比保持在5%-7%的区间。”李书福说。

更看重市占率提升

在此次西博会上，李书福还谈到了当前自主品牌的发展危机。“今天，中国汽车市场已经形成买方市场，一些外资品牌为了抢占市场份额纷纷降价促销，自主品牌因此失去了部分市场份额，市占率从最高的46.9%降至现在的33.2%，这对中国汽车工业来说不是一个好消息。”李书福认为，解决这一问题的唯一办法是自主品牌要共同努力，而不是互相抱怨。

目前，国内车市已由规模化发展转入存量市场竞争时代，加上汽车关税调整，“国五”切换“国六”等外部因素的变化，今年国内车市的不确定性进一步增加。吉利从去年下半年开始已经意识到市场环境的变化，不再追求速度发展，而是追求质量发展。

从财报来看，今年上半年，吉利汽车的营收和利润均出现下滑，但其市场份额从6.3%上升到6.5%，销量结构也更加完善。同时，吉利汽车主动下调全年销量目标10%至136万辆，这与吉利汽车的发展规划一致。“吉利汽车已经不再单一追求销量的增长，而是更加看重市占率的上升。”李书福说。

李书福表示，尽管中国乘用车市场近期表现疲软，但吉利控股集团将继续投资于研发，以保持其在技术及创新方面的竞争力。

据了解，自2018年起，吉利汽车进入第四次战略调整。在技术平台层面，模块化架构的研发成为吉利发展的“重头戏”。目前吉利控股集团已形成四大基础架构平台体系布局，其中包括BMA（覆盖A0到A+级车）、CMA（覆盖A0到B级车）、SPA（覆盖中大型车）及PMA（全新一代电动汽车专属架构平台）。这四大平台在实现吉利旗下多品牌通用共享化发展的同时，也有效降低总成本，形成规模效应。

与此同时，在“新四化”浪潮下，吉利汽车将加大新能源领域以及智能网联方面的研发投入。在新能源方面，吉利推出了智擎新能源动力系统，完成四大技术路径（混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术）布局，新能源车型销量也进一步提升。

数据显示，1-6月，吉利新能源及电气化车型累计销量约5.76万辆，同比增长为301%。其中，纯电动3.55万辆，同比增长361%。根据规划，未来两年内，吉利将密集推出近30款新能源车型，为2020年达成“蓝色吉利行动”目标做好准备。

在智能网联方面，吉利控股集团已申请100多个知识产权，主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。截至目前，吉利旗下多个品牌共有22款车型搭载GKUI吉客智能生态系统，累计销量超过100万辆。

此外，强调“合纵连横”的吉利控股集团联合多个关联汽车公司联合研发技术和车型，其中包括与沃尔沃联合研发的CMA架构，扩大路特斯研发与设计团队，与戴姆勒组建合资公司联合运营和推动smart品牌转型等。

“汽车行业的最大特点就是开放创新，合作共赢，我一直主张开放竞争，自由合作，广泛交流，有效协同，而不是闭门造车，单打独斗。”李书福在此次西博会上表示，未来吉利将与创新能力强、主业清晰、对吉利战略认同的上下游产业链企业一道携手奋进，打造全产业链优势，推动汽车全产业链竞争力的全面提升。