一将无能 累死三军 东风汽车竺延风的骑虎难下

眼下东风汽车集团还沉浸在50周年的庆祝上，但是作为东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风汽车，港股代码：0489）一把手的董事长竺延风，或许要感到很大的压力，留给他的时间似乎不多了。

曾经风光无限，38岁就成为一汽“少帅”竺延风，如今已经步入58岁的光景，其曾经宣扬的要“耐住寂寞20年”时间快过去了，此后鲜有高光时刻的表现。

自2015年调任东风汽车之后，业界很难看清他掌舵东风汽车这四年的内心转变，但是根据东风集团内部人士的描述，“对外低调，对内高压”是四年多时间的写照。

自2015年接手东风集团以来，竺延风在东风除了进行人事调整外就未见有鲜明的主张，东风汽车究竟要走哪种路线，奔向什么目标，并不明显，原本的中期计划“乾D300”早已不被提及，大自主、大协同几乎等于宣告失败。

虽然这原本的战略计划并非竺延风所制定，但是一直试图调整东风汽车的竺延风，似乎没有后来调往一汽的徐留平那般具有决断与魄力，在竺延风主导下的4年时间里，东风汽车经历无数次“审计”与“人事调整”，如今变得人心惶惶，与同样经历大规模人事和构架调整之后，快速稳定、继续向前的一汽集团形成鲜明对比。

虽然到任第一年东风汽车实现2016年的427万辆高点，但是随后3年的逐步下滑，令竺延风的信心备受打击，东风集团也陷入进退两难的局面。

连续3年完不成任务

由于过去2年时间里，东风集团冲击450万辆目标接连失败，东风集团于今年1月20日，召开的2019年工作会上，宣布下调年度销量任务目标50万辆，即“经营利润突破400亿元，汽车销量必达400万辆，挑战410万辆销量。”

11月11日，东风集团发布了2019年10月的产销快报。

数据显示，东风集团10月销量达到26.25万台，同比下滑1.93%。其中，乘用车的销量达到22.53万台，同比下滑3.3%；商用车的销量继续保持快速增长，达到3.7万台，同比上涨7.7%。

累计销量方面，东风集团1-10月的销量为235.85万台，同比下滑4.2%；乘用车累计销量197.75万台，同比减少5.97%。商用车累计销量38.1万台，逆势增长6.14%。

虽然商用车实现了逆势上扬，但是因为销售基数较小，没有能够给整体销量已支撑，所以东风集团的累积销量依然呈现下滑趋势。

按照目前的形势，东风集团能够保证去年的相同水平，就已经是表现不俗了，但是，2个月的时间里，东风集团想要填上164.15万辆的坑，这是可能性几乎为零的几率。

因此，2019年也将会是竺延风主政东风集团四年时间里，连续第三年完不成任务目标。

根据2019年4月1日修订印发的《中央企业负责人经营业绩考核办法》提到，年度经营业绩考核和任期经营业绩考核等级分为A、B、C、D四个级别，国资委依据年度和任期经营业绩考核结果对企业负责人实施奖惩。即业绩升薪酬升，业绩减则薪酬减。倘若连续两年年度经营业绩考核结果为D级或任期经营业绩考核结果为D级，且无重大客观原因的，对企业负责人予以调整。

今年9月，东风集团党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、神龙汽车董事长安铁成调任中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理，时间已经过去2个月，东风集团依然没有宣布由谁接替其相关职务。

有消息表示，连续3年经营业绩考核压力下，东风集团未来或许还会有进一步的人事变动，作为董事长的竺延风（58岁）和总经理的李邵烛（59岁），或许有可能无法在现有位置上功成身退。

越调越难的现状

客观而言，作为2015年回归汽车行业的“一汽少帅”竺延风，当时空降东风集团时，东风集团的整体战略节奏已经步入了徐平（原董事长）与朱福寿（原总经理）的“乾D300”计划、即所谓的“大自主 大协调”战略当中。

或许是时隔7年的回归，竺延风并没有像2年后的原长安汽车董事长徐留平调任一汽集团董事长后那般雷厉风行，大规模的调整构架和几乎全员的人事重新竞岗，竺延风选择了解并接受东风集团当时的状况与节奏，但是与此同时，根据东风集团内部人士的描述，集团领导对于旗下各个板块的是保持持续高压关注的，采取的策略也是表现不好就立即换人。

在这种内部压力之下，东风集团按部就班的继续执行原有的计划与战略，继续扩张着地盘，在2016年一度冲击到了历史高点427.67万辆。

但是，东风汽车旗下自主板块缺乏核心技术、品牌与车型过于重叠的短板很快暴露，在为了协同而协同，强行自主的战略下，推出的合资自主战略例如郑州日产旗下的风度，以及东风启辰、东风裕隆等均遇到了发展的瓶颈。

有分析人士指出，东风集团在乘用车领域起步较晚，缺乏相应的技术与人才储备，为了实现短时间出成绩，才给出了大自主、大协调的战略，希望以此能够实现弯道超车，但是，外资企业并不配合，除了东风启辰略有起色外，其他版块的合资自主均没有了下文。

面对看似庞大的板块体系，或许竺延风心理会感到一团乱麻，自主板块四大风当中，风度是合资自主，风行是商转乘试水，风光是东风小康（东风与小康50:50投资的合资公司）的乘用车品牌，真正意义上100%属于东风汽车自主乘用车项目的独苗只有风神，但是风神，并没有什么基础与储备。

像东风启辰（东风日产体系）、东风裕隆（东风与台湾裕隆合资）这些，只是强行列入到自主板块之内，以充实自主板块的门面。

总体来说，看似庞大的东风自主板块，内部错综复杂，派系林立。竺延风只能采取对内高压来管理，东风汽车成为几大国有汽车集团当中，人事调整最为频繁的一个，从2015年调任到东风开始，东风汽车连旗下多个板块人事调整不断。

因此，东风集团只能无奈押宝东风风神，但是，没有像样技术储备的研发中心，也没有大众、丰田这样世界级的合资对象提供技术支持，东风只能依靠PSA的底盘和发动机技术支撑风神发展，随着神龙的销量雪崩，风神的前景也充满疑云。

好在商用车表现还算不错，但这是竺延风到来之前，东风原本就具备优势的板块，因此，表现好坏都难以当成其成绩。

有分析人士指出，对于东风的困境，竺延风并没有好的解决办法，正如其当年没法解决一汽的各种困境一样，东风汽车最近3年的下滑，反映出东风内部的困境与仿徨。

消失的旗舰东风A9

去年底到今年以来，要说四大国有汽车集团当中，哪一个品牌最为风光，给红旗并不过分，作为老一汽人，竺延风调任东风之后也曾想趁着当时红旗的沉寂，做一个能与抗衡的东风旗舰，那就是后来的东风A9。

2016年4月，竺延风亲自为其发布会站台，它的问世也与红旗的很多产品比较相似，根据当时的宣传描述，“不计成本，全力打造，用上了集团能用到的最好的资源和技术。”

号称花费了10亿的研发费用，由于东风A9是一个独立车系这也就意味着东风为其花费了10个亿，虽然没有徐建一时代的红旗动辄百亿夸张，但是对于一直注重商用车的东风而言，这是一笔不小的投入。

令依点小编好奇的细节是，A9是出自与雪铁龙C6同一EMP2平台打造，如果只是设计外形就花费了10亿元，那东风汽车的供应商也太幸福了一点。

对于这样的一款重量级的产品，东风汽车和竺延风都抱有极大的希望，东风A9内部代号为 “东风1号”工程，竺延风对当时东风乘用车公司总经理李春荣的要求只有八个字：卖出儒雅、卖出品味。

最终，东风A9卖的很沉寂，今年前三季度销量228辆。

客观而言，东风A9当时的定位还是有市场的，其出手也比后来的广汽传祺GA8 、北汽绅宝D80等要早，并且也与红旗的定位做了区别，所谓“万事俱备、只欠东风”，东风集团缺乏品牌力的塑造，整体大而不强。

分析人士指出，品牌的塑造需要大量的人力、物力和财力，红旗品牌就是一个很好的例子，东风显然没有这样的心理准备。

事实上，从目前已知的公开资料来看，竺延风主导东风汽车这4年时间里，似乎“调整”才是他的手段与战略。

彼时的竺延风38岁就执掌第一汽车集团，曾强调：“干汽车工业，不能心气浮躁，要平心静气，耐得住寂寞，无怨无悔地坚持”，这成为后来汽车行业一句名言——““耐住寂寞20年””，然而，20年下来，58岁的竺延风，在执掌“二汽”马上又是一个5年计划的时间后，似乎依然没有与之相称的成就。

留给竺延风证明自己的时间，已经不多了——“少帅”，再不疯狂就要退休了。