专访滴滴产品高级副总裁俞军：做一个非标准化的产品真是太特别了(3)

　　当然这是常规步骤，但对于一个产品经理来说，永远要在想，最关键的、收益最大、能够引起质变的点在哪里。因为一个科技公司不可能靠常规的优化维持增长，必须要想真正能引起质变的是什么，是哪一个痛点或者引入哪一个新要素。

　　反馈也得做，因为你也会在反馈里激发灵感，也许某一个细节是关键点，你不做那么多事就发现不了。当然也有可能你做了很多事也没有关键点，那正常的优化还得去做。但永远要留一部分视线一直在找，真正能引起质变和下一个能引起质变的主要增长点是什么。

　　滴滴这边目前来看主要是拼车，但它是一个长线质变，不是说我今天上了明天就很明显的变化。我知道它一定会质变，但可能需要半年一年慢慢优化，市场渗透率和接受度也需要时间。

　　Q：滴滴有收集到乘客社交的需求反馈吗?

　　A：乘客社交当然也有，用户群这么大，总归会有人提出来。

　　目前在顺风车方面，确实有相当一部分比例是有社交需求的。比如司机挑乘客。有些司机反正就是上下班，顺手带了，补贴点油钱，就不怎么挑;有些司机，比如像中关村和西二旗一带，他就想挑科技公司的员工，交流交流。

　　比如我自己，我下班有时会使用顺风车，周围公司的产品经理都会马上来接我，因为我用的是真名。这也是一种社交。

　　顺风车的社交便利性肯定跟快车什么的不一样，有一些，但也不能做的太重。因为还得兼顾其他的用户需求。所以社交有做，但不是特别大的重点。快车这边社交需求就比较少了，可能当年滴滴刚出现的时候有些人开着车去故意社交。现在有时我也能碰到一些老大爷觉得闲着没事出来聊聊天，但那是小众。

　　社交方向还有一个，我们做拼车，后面就考虑做定向的企业内拼车。现在拼车是任何人都互相组合的。虽然效率最高，但有些人就不太愿意跟别人拼车。但比如说，我们在同一个公司，不管是腾讯、PingWest 还是滴滴，上下班往往还比较一致。尤其这些大公司，大家往往住在回龙观，如果我们是一个公司的，大家就愿意拼车，那这个社交概率肯定就上来了。这个现在还没排上，但是往这个方向做了，肯定会出现社交的。

　　自然而然，乘客和司机有一个互选，顺风车就是两个司乘互选，只有互相 match 的时候才能社交。互相不 match 只有一方想社交，每个男生都想要个美女，那哪有那么多美女供应?美女还不愿意呢。

　　所以社交大概是这样，会有一些，但不是主流，对产品的大的推动也有一些。

　　Q：接下来一段时间，滴滴的产品重点在哪里?

　　A：其实还是一个供需平衡的问题。

　　因为我们这个商业模式很特别，别的大公司都没有遇到过这样的问题。

　　它是一个注定供给小于需求的业务。你说做一个搜索引擎，做一个 feed (动态信息流)新闻，哪怕是做社交做游戏，做个电商平台，你从来不担心没有供给的，可能极少数时令商品水果什么会缺供给，其他的都是只要越来越多人来用就好。社交也好游戏也好，内容更是越多越好，商品也是越多越好，他们公司的重点就是找需求找需求找需求，供给组织一下就行了，不是难点。

　　但在我们这个打车的模式，用户的需求是无限的，人民群众提高生活水平的需求。大家都想打车，只要收入增长上来，那更多的需求就会被释放，所以需求越来越大。但需求的增长速度肯定高于车辆供给和道路供给的速度。所以时间长了，终局一定是供给跟不上需求的。这是一方面，大的趋势。

　　然后具体的，有一个时间空间的问题。早高峰一定是供给不足的，因为突然想打车的人多了很多;一下雨，天一热天一冷，需求又会涨，可能涨百分之 30、50。但供给，司机不会突然多出来的，最多也就是多个三个五个，努力调度一下也就出来了。但是需求可能一下子多 30、50。

　　这是时间，然后还有地点。同一时间，这边空的空死，那边忙的忙死。市中心三环内，人多吧?但司机没钱，他是不能住在市中心的，都住在五环外或者更远的地方。早上司机还没进来的时候，市中心一大堆想要叫车的，肯定是需求远大于供给。司机也不愿意过来，我开二三十公里进来就接你一个客，供给总是小于需求。

　　有些城市有些阶段，供给需求会平衡一点，但这是阶段性的，长期而言滴滴的模式跟其他模式就是不一样，它是很特别的。

　　那我们就要花很多很多精力去解决这个问题。因为你供给小于需求，这么多人，不同的社会环境，他们又不会理解。每天可能有很多人是叫不到车的，那这些人肯定得骂你。虽然也有一部分人是能理解这个模式的，但总归有人不理解不满意。

　　这个压力很大，我们特别谨小慎微。要解决这个平衡，供给要努力去提升，然后包括供给的效率，派单的效率，还有增加拼车也是一种效率，反正各种能提高效率的做法。

　　但是效率是一点点提升的，而需求这边那么多人要打车，到底满足哪些需求呢?比如说常客，就是经常打的，会员制;还是说大家就是排队;还是通过一定的动态调价，价格杠杆;再或者通过一些组合，有一部分人就是可以有优待，比如老弱病残。

　　滴滴这边的压力很大。动态调价是不是要有所控制?已经有所控制了的话还要找其他方式，去实现需求和供给的，一个是匹配，另外一个其实是挑选需求。总归每天有很多人打不到车，那让哪些人打不到车呢?怎么合理地先满足部分人的需求，怎么实现既公平合理、又经济效率?

　　这个东西我觉得能做很多年，而且业务越成熟，越要有足够多的精力花在这里。大数据，伦理，经济学研究，我们找了很多经济学家，心理学家，去研究去探索。所以我们这个业务的复杂性很有意思，海外很多华人教授，他们都很感兴趣，一听这个业务模式都愿意参与。因为这个对他们挑战太大了，从来没有过这么有意思的东西。

　　具体的话，目前拼车是比较明显的一个方向。因为它有多方面的确定性，然后是定价的探索。再比如排队，目前中关村、国贸等地在试点，原来晚上下班人多的时候，打不着车还在一直等，有不确定性。但是现在就可以排队，告诉你前面有多少人，你排在第几位，过不了太久就会全国推行。但是全排队也不行，有的人可能有急事，你得给他一个出口，用什么方式去识别，这个也够探索了。

　　Q：乘客最关心的还是价格，滴滴怎么做动态调价?

　　A：我们的业务模式是非标商品，这也是商业模式的一个特点。你真正提供给乘客的服务，只有一小部分是能感受到标准的。比如 App 的体验，售后的客服，派单时的效率。

编辑：未知