四个月，财富缩水82亿，看中国“出行教父”如何走出困境

在过去三个月内接连发生三起自燃事故，蔚来汽车紧急召回4803辆ES8电动汽车。引起巨大轰动，李斌这个名字，也频繁出现在大众视野里。

李斌，本身就是一个传奇人物。他曾是安徽大别山区的放牛娃，逆袭考进北大，为赚学费，大学期间他做过50多份工作。有人说，他不是在创业就是在创业的路上。纵使撞的头破血流，也绝不妥协。

2018年，随着蔚来汽车在美国纽交所上市，他成为世界上唯一一个拥有三家上市公司，且在不同主板上市的公司创始人。

他就是蔚来汽车、易车网创始人，在中国，被业界称为“出行教父”的李斌。

财富缩水80亿！那个手握三家上市公司的人，如何突围？

一

李斌出生于安徽西南部的太湖大别山区，父母常年在外务工，作为留守儿童的他，从小和外公外婆在一起生活。

他的外公给了他最初的商业启蒙。

老人家是一个很典型的农村商人，除了把庄稼打理的井井有序，还贩牛和倒卖酒水补贴家庭开支。

李斌从小跟在外公身边，做外公的小帮手，负责放牛和记账。在外公耳濡目染下，他学到了做生意最基本的道理—“低买高卖”。

慢慢长大的李斌，要离开外公到远方求学了。他心里那颗做生意的种子，也开始生根发芽。

其实初中结束，父母本打算让他去念个中专，盼着他毕业后早点赚钱养家糊口。但李斌坚持要念高中，甚至还用绝食来反抗。

整个高中生涯，李斌特别迷恋游戏厅的街机，他用两毛钱一个铜板就能打通关，心思基本不在学习上。临到高考时，他却忽然收心，临时抱佛脚竟然考进北大，惊呆众人。

有些时候，你无意中的一个选择，就会对你的人生产生翻天覆地的影响。如果那个时候，李斌选择念中专，后来的经历可能就与他无关了。

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二

1991年踏进北大校门的李斌，主修社会学，辅修法学和计算机，他的创业生涯也从这里开始了。

李斌第一次接触互联网是在1995年，嗅觉敏锐的他，很快就嗅到了巨大的商机。还未毕业的他，就成立了“南极科技”，专门帮人注册域名。

彼时，国内互联网的发展刚刚起步，大家对互联网都还处于摸索的状态。互联网领域竞争也就较小，所以他的生意相当好，最好时一个月能赚二三十万。

要知道那个时候人均工资还不到200元，海淀的学区房也不过2000元/平。当很多人还在为生计奔波的时候，李斌已经赚的盆钵满体，可以称“腕”了。

但他并不满足于现状，觉得再赚钱也就是个中介，还是个皮包公司。重要的是，他看到了互联网领域的巨大前景。

所以，面对师兄李国庆“忽悠”他合伙创业，并让做“科文书业”的总经理一职时，李斌心动了。

但在“科文书业”呆了一年后，他发现互联网还有更多的玩法。随后，他决定单干。

1999年春天，李斌成立了易车网，轻松获得950万美元的投资。本想着能一骑绝尘、战无不胜，但这个项目却让他九死一生。

那一年，互联网风暴席卷全球，易车网广受追捧。但好景不长，2000年3月，美国纳斯达克掀起的互联网泡沫破灭，股市崩盘，一夜之间，全球30万亿市值灰飞烟灭，易车网也深陷其中。

投资人纷纷要撤资，李斌不得不把公司仅剩的600万现金都给投资人，还把房子卖了来还剩余的400万。

经历了这么一场“大海啸”，易车网已经没资金周转了。最苦的时候，公司只剩7个人，半年没发工资，兜里只剩下十块钱，吃个面条都要抬头看看门面。

在大山里长大的孩子，都有一股“傻”劲，只要自己认准的事情，就绝不屈服。看着越来越多的同行倒下，有人就劝李斌也早点悬崖勒马、及时止损，但他咬咬牙，选择死磕到底。

鲁迅也说，“世上本没路，走的人多了，便也成了路”，上天总会眷顾一直努力的人。2003年的春天，李斌终于迎来了转机。

那年“非典”席卷中国，几乎每个人都活在恐慌之中，所有的网站却莫名其妙出现广告井喷的现象。当李斌尝试着推出广告投放平台“新意互动”时，竟然得到汽车厂商的青睐，且一出手就是400万。

靠着那400多万，李斌度过了人生中的“至暗时刻”。在“黑暗”里挣扎了太久，他终于等到了自己的天亮时刻。此后，他生命里的贵人，接连出现，也让李斌在资本圈慢慢的有了强大的号召力。

愉悦资本的刘二海是李斌最早的投资人之一。

2005年，刘二海主导联想投资入股易车网，自A轮开始直到2010年公司上市，一共投了三轮。另外一位和刘二海、李斌共同被称为创投圈“铁三角”的贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)管理合伙人龙宇，从2009年投资易车网来就和李斌保持紧密合作。

龙宇说，“他身上有王兴那种可以为一城一巷拼命、地面铁军的风格”。

没错，李斌对自己认准的事儿，就来狠的。在他的努力下，2010年，易车网在美国纳斯达克上市，市值超过100亿，成为我国第一个在美国上市的汽车网站。

易车网上市后，李斌开始思考汽车和汽车社会的未来，认为汽车行业即将进入3.0时代。那么，3.0时代究竟是怎样的呢？

通俗来讲，汽车在未来将会和手机一样，甚至比手机还要实用！3.0时代的汽车一般为全新的设计，还有全新的营销方式和全新的技术！

李斌坚定地认为，这绝对是汽车领域“可遇不可求”的一个机会，他一定得做点什么。这时，“蔚来”来了！

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三

在他“孩子”出生前两个月，望着北京灰暗的天空，他下定决心要造出电动车。他给“蔚来”的定义是：“让蔚蓝的天空能够回来”。

李斌可不仅是说说而已，一个月后，他就成立了蔚来汽车，专门从事智能电动汽车研发。对于一家新公司而言，要造出这样一台智能电动车谈何容易。

李斌凭借他在资本圈强大的号召力，以及他自身独特的人格魅力，在他宣布要做“蔚来”汽车时，马化腾、刘强东、李想等大佬争相投资，短短3个月就融到了6亿美元。

据奶茶妹妹说，刘强东听他说了15分钟，只考虑了10秒钟就决定投资蔚来汽车。

“蔚来”让大众看到了电动智能车新的一个发展方向，被称为中国的“特斯拉”。但李斌却说，他要做的是“汽车中的iPhone”，让网络穿透汽车。

蔚来其实是一家俱乐部，要交40万入会费买车，和每年一万多的会员维护费。但一旦加入，用户就能享受到完整的服务。

2016年11月，蔚来EP9概念车惊艳亮相，那是一辆号称全球最快的电动汽车，百米速度2.7秒，不仅超过法拉利，还拿下了Formula E年度冠军和“电动车最快圈速”记录。

2017年12月16日ES8发布。

那是一款纯电动7座SUV。车身全铝架构，全系空气悬挂，12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。通过“自动辅助驾驶系统NIO Pilot”和“车载人工智能系统NOM”可以实现语音互动以及感知情感，并实现自动拍照、导航。

在价格上，基准版ES8补贴后售价37万元，如果选用“电池租用方案”则只有27万元，“基本就是特斯拉Model X价格的二分之一甚至三分之一。”

只花如此少的钱，就能买到和“特斯拉”同梯队的车，这不仅让广大车友欣喜若狂，还对国产车的发展信心暴增。

第一个星期就预售出去1万多辆，首战告捷。

本以为有了一个好的开始，后面会畅通无阻。殊不知，这次创业，对李斌来说，比以往任何一次创业都难。

在过去几个月，蔚来汽车生产的ES8电动汽车多次发生自燃事件。随后，6月27日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来APP发文致歉：“一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过”，而这已经是他今年的第二场道歉了。

“蔚来到底能不能造出安全的汽车？”，“就卖出一万多辆就看到这么多起火的”？提出疑问的也不只是广大吃瓜群众，还包括一些蔚来车主。

汽车自燃事件后，两位高管接连离职。加上之前电动汽车电池起火等诸多问题，蔚来股价今年以来一度下跌了58%，导致李斌净资产在不到四个月的时间里缩水了82亿元，至31亿元。

对电动汽车而言，电池性能带来的里程焦虑以及电池的安全性是蔚来面临的最大技术挑战之一，对“蔚来”而言也不例外。

这一次因电池自燃进行的汽车召回事件，究竟对蔚来的品牌形象和用户信心带来多大影响，目前还不得而知。不过，对于“蔚来”本身来说，这些问题，很早之前就已初见苗头。

今年第一季度，蔚来公布已交付3989辆ES8电动SUV，低于上一季度的7980辆。同期电动汽车销售额下降54.6%至15.7亿美元，亏损高达27.1亿元。

现在，蔚来面对两难的困境。不仅要面对电动汽车的安全问题，还有中国正在逐步取消对电动汽车制造商的补贴的问题。

中国到2020年将逐步取消对电动汽车制造商进行补贴的计划，那时，蔚来财务将面临更大压力。蔚来每一部ES8电动汽车的售价从44.8万元到50.6万元不等，此前蔚来每部车能够获得6.75万元的补贴，但今年的补贴金额将下调至11520元。

某公司首席财务官谢东萤说：“我们预计，第二季度末交付量将出现环比下降”。公司发言人表示，蔚来现在的关键是要“专注于业务发展、运营效率和长期竞争力”。

他说，“我们相信，蔚来能在这些领域取得良好业绩，并得到资本市场的认可”。

但经历了召回事件，对于身处聚光灯下的明星创业者李斌和他的明星项目蔚来汽车而言，这无疑是焦虑的时刻。

同时期，自5月31日起，国产特斯拉Model 3正式开启预定，起售价仅32.8万元，低于蔚来ES6。为了更好的深耕中国市场，特斯拉不断将产品本土化。这对“蔚来”来说，压力无疑更大了。

想想李斌刚抛出要做中国的“特斯拉”时，各路大佬和机构为什么投资他，是因为他们相信能从他身上赚到钱。现在，李斌面对着和易车网类似的艰难时刻，投资人会不会要求减持资金？这不得而知。

虽然李斌一直强调，“蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解，蔚来汽车不需要超过10年就能盈利”。按照2014年成立计算，这意味着，顺利的话，蔚来汽车在2024年有望盈利。

现在对于“蔚来”来说，最重要的问题是怎样才能活下去。

后面还有很多硬仗要打，尽管“蔚来”体量更大、更容易吸引投资，如果生存下来，可能会成为新能源汽车界的翘楚，但其目前的困境还是会影响投资者对电动汽车领域的信心。

业界说，2023年是新能源汽车的决战之年。

现在对于李斌来说，现在发生的一切只是序曲。如何稳住投资者情绪，保证自己的公司活到2023年才是他当务之急要做的。

从大山里的“放牛娃”，到被誉为中国的“出行教父”。李斌的人生可谓跌宕起伏，但他好像总有“起死回生”的特异功能。

其实，今天的创业环境和二十年前相比，虽然有更好的机会和条件，但难度也更大。

创业如同攀登“珠峰”，是勇敢者的“游戏”。李斌既然有勇气开始，相信他还是会和二十年前一样，和困难死磕到底，不到“山顶”不罢休。

身为明星老板，需要经常满世界飞。但他没有架子，不讲究排面，出门也不喜欢带助理，经常背起包就出差，可能在某个地铁站里，你会和匆忙赶路的李斌，擦肩而过，毕竟等着他的，是“蔚来”的未来。