尹明善：老骥创业永向前

　　若回到40年前，恐怕没人会相信，一位年过半百的“老者”能够在短短二十多年时间里，用20万元的启动资金，创造出一个以新能源产业为战略发展方向，融科研开发，汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主业，并集投资金融于一体的大型民营企业。

　　尹明善以强烈的危机意识、创新意识、开放意识，善于把握发展大势、抢抓发展机遇，创造了别人难以复制的传奇经历，但他却把这一切归功于改革开放。

　　在中国企业家群体里，尹明善绝对算是长者了。从年龄上，他比柳传志、任正非大6岁，比王石大13岁，比马云大26岁，比刘强东大36岁。

　　尹明善是新中国民营企业家中最年长的创业者之一。47岁的尹明善乘着改革开放的春风开始与时间赛跑，下海经营出版社挣得第一桶金；54岁投入20万元进入摩托车行业，经过8年发展，销量上百万；65岁开始造汽车，仅用5年时间便打造出国内首家上市A股的民营乘用车企。

　　若回到40年前，恐怕没人会相信，一位年过半百的“老者”能够在短短二十多年时间里，用20万元的启动资金，创造出一个以新能源产业为战略发展方向，融科研开发，汽车、摩托车和发动机的生产、销售(包括出口)为主业，并集投资金融于一体的大型民营企业。

　　“老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。”尹明善用自己的经历生动诠释着“人生永远没有太晚的开始”！第一次创业：做重庆最大的民营出版商

　　1980年，尹明善被安排到重庆电视大学当老师，两年后，他成为重庆出版社的一名编辑。

　　在出版社的日子，尹明善争分夺秒，一天当两天过，“一年中光是采访过的人物就有二百多”，尹明善说。

　　企业家见得多了，慢慢也就成了专家。

　　1985年初，一位老朋友的公司连年亏损，尹明善被请去做经济顾问，结果不到半年功夫，他不仅把公司亏欠的10多万元给弥补上了，还实现20多万元盈利。

　　在企业大发展之际，尹明善却递交了辞呈。1985年，47岁的尹明善成立了“重庆职业教育书社”，搞渠道书刊批发经营，是当时重庆最早的书商。尹明善编辑的第一套从书是《中学生一角钱丛书》，据了解，当年该套丛书一经面世便非常火爆，销量突破3000万套。尹明善也因此赚到了人生的第一桶金——60万。为了进书，尹明善行遍大江南北，凭着一股拼搏的狠劲，很快成为重庆最大的书商。

　　然而在出版行业做了3年之后，尹明善突然宣布放弃。面对许多人的大跌眼镜，尹明善有自己的想法，“尽管当时这个行业活跃异常，但就形势而言，它注定是一个做不大的行业。”第二次创业：成为重庆摩托车三巨头之一

　　1992年，54岁的尹明善不顾家人朋友的反对，倾其所有投入摩托车发动机的研发生产。

　　“如果说以前我是被生活的潮水裹挟向前的话，现在，我该做自己真正的事业了，像骑士堂·吉诃德那样，手持长矛，向命运的风车挑战。”

　　尹明善在创业1个月后便带领团队生产出第一批发动机，3个月后订单“满天飞”。

　　1993年底，尹明善率领团队开发出独一无二的四冲程100型发动机和排量110CC的立式发动机，迅速成长为摩托车发动机和整车领域的领跑者。

　　1996年，随着全国出口热潮兴起，全球产业交互增强，而此时的国内摩托车行业已经饱和，价格战正酣。尹明善再度展现了敏锐的市场触角，将目光投向海外。彼时，除中国外，全球每年的摩托车市场容量大约是1000万辆，其中半数以上被日本企业占领，剩下的被意大利、中国台湾等国家和地区的企业瓜分。

　　1998年9月，力帆获得自营出口权，尹明善就挥舞大手笔开拓海外市场。随后两年里，尹明善带领企业骨干团队1/3的时间都漂在海外，奔波于20多个国家和地区。

　　2001年力帆出口创汇2.02亿美元，成为全国首家出口突破1亿美元的摩托车企业；同年9月，力帆摩托车首销日本，改写了中日摩托车贸易有来无往的历史；2003年力帆摩托车、发动机通过欧盟e-Mark认证，标志着力帆的产品可以自由进入欧盟国家。

　　2001年全年，力帆销售收入达18亿元，企业综合经济效益位列全国同行业第二名，摩托车发动机年产销量150万台，位居全球第一，力帆进入全国私营企业前8强。

　　2007年，力帆集团出口创汇达4亿美元，占重庆市出口总量的9%，仍居国内同行之首，产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个地区，并在越南、泰国、土耳其建立摩托车工厂。

　　尹明善的品牌战略与国际接轨，战果一路辉煌。2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。在越南，力帆摩托车更是占有绝对优势，越南驻华商务参赞曾表示，在越南，“力帆”的牌子比“本田”响。

　　“我的出口业绩总是位居前列，当时还以为是自己个人能力强；现在回想起来，那更是国家发展潮流在推着我们向前走！”尹明善说。此时尹明善已年过六旬。2002年，尹明善敏锐洞察到摩托车产业早晚会遇到“天花板”，发展汽车将是大势所趋，于是他又毅然投身到造车浪潮中，开始第三次创业，圆他的汽车梦。第三次创业：圆汽车大梦

　　2003年，欲创“百亿力帆，百年力帆”的尹明善经常召集力帆的智囊团研究下一步如何发展。因为摩托车工业会受“一个国家人均GDP超过1200美元，摩托车销量就会逐渐变小”经济规律的局限。为了找到企业发展的新起点，力帆集团曾经做过很多尝试，足球、房地产、传媒等等，但尹明善最终敲定，力帆集团的下一步目标，是进入当时竞争已经十分激烈的汽车行业。

　　2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份(后增持到95%)，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。

　　接下来，力帆便开始在重庆建设轿车生产基地，其所有厂房及生产线均由长春九院(曾为一汽-大众奥迪提供服务)设计，设备采购来自世界各地。

　　从摩托车一步跨到汽车，并不是一件容易的事，面临的首要问题是如何办理“准生证”——由于当时的产业政策限制，力帆不仅需要在3年内实现投资20亿元以上，还必须建立自己的研发机构并实现5亿元以上的研发投入，才能进入国家汽车生产目录。

　　2005年9月，尹明善的“造车梦”迎来转机——十六届五中全会提出“要重视自主品牌和自主知识产权”。一向以自主品牌和自主知识产权来争取资源、占领市场的力帆，最终获得国家发改委将其列入轿车生产目录的批文。

　　但是从“两轮”变“四轮”，绝非加两个轮胎、两排“沙发”这般容易，而是从技术研发、生产组织、品牌塑造、供应链管理等方面的全面创新。